吉伯海，陈念念

(河海大学 土木与交通学院，南京 210098)

正交异性钢桥面板因其自重轻、强度高、跨度大、施工快等优点得到了广泛应用[1-2].然而，复杂的构造细节使得钢桥面板在车轮荷载反复作用下，容易出现疲劳问题[3].据统计，80%～90%钢结构破坏与疲劳断裂有关[4].大量的实桥跟踪表明，疲劳裂纹常出现在顶板与U肋焊缝、U肋与横隔板焊缝、U肋对接焊缝、弧形切口等部位[5-6].U肋与横隔板焊缝疲劳裂纹一般萌生于U肋焊趾或横隔板焊趾.裂纹产生时，钢箱梁的横向刚度减小，荷载传递不均，桥梁安全存在隐患.因此U肋与横隔板焊缝受力特征与疲劳评估的研究尤为重要.

针对钢桥面板的受力特征，有部分学者采用数值模拟方法，研究加载工况、挖空高度、内隔板形式、横隔板间距等不同影响因素下横隔板的受力性能，研究表明U肋与横隔板连接处应力变化显著[7-9]；还有部分学者开展了疲劳试验，研究U肋与横隔板连接处的应力分布情况[10].针对疲劳性能评估问题，大多采用名义应力或热点应力结合S-N曲线进行评估.名义应力法评估时，因焊接结构细节众多，导致疲劳强度曲线数量庞大.热点应力法评估所需的S-N曲线较少，但外推方法、应用范围等问题须进一步解决.近些年来新的评估方法不断涌现，有学者将结构应力法引入U肋与顶板焊缝评估中，克服网格尺寸、疲劳强度曲线选取等因素对评估结果的影响[11]；同时，一些学者为了简化热点应力的评估过程，更好……