宁李谱 丁月蕾

(泛亚汽车技术中心有限公司，上海 201208)

0 引言

随着排放法规和油耗限制要求的日益严格，节能减排成为汽车工业发展的主要推动力。为了降低乘用车的燃油消耗，高效燃烧、高压喷油等技术以及许多低摩擦技术的应用已经为整车油耗的改进做出重要贡献，而研发设计人员还希望借助使用节能效果更好的发动机油进一步提升燃油经济性[1-4]。

通常，发动机在运行过程中，不同的摩擦副可能处于不同的润滑状态，为了满足发动机的使用要求，同时确保发动机拥有可靠的耐久性能，需要综合考虑润滑油的黏度特性与摩擦特性。综合性能好的润滑油有助于摩擦副表面形成润滑油膜，改善润滑状态，提升汽油机油的燃油经济性。不同黏度级别的机油在不同的发动机上会有不同的摩擦损失和燃油消耗表现[5-7]。近些年，已有众多汽车OEM开始广泛使用黏度级别为0 W-20的机油，甚至研发出更低黏度级别的机油，例如日本，已开始使用0 W-16级别和0 W-8级别的机油。随着发动机技术和油品技术的进步，会有越来越多的高性能、低油耗表现的机油被开发出来，可以为各个汽车OEM提供更多、更好的选择[8-9]。

本文调配了四个0 W-20黏度级别的机油，借助摩擦磨损试验机和发动机台架，考察并对比四个0 W-20机油对汽油发动机摩擦性能的影响。

1 试验用油

本文使用的参比为5 W-30，将黏度相对较低的0 W-20定义为低黏度机油，试验用油的典型理化数据见表1所示。

表1 试验用油的典型理化数据