罗战友,邱少锋,闫自海,李华威,金 威,邹宝平

(1.浙江科技学院 土木与建筑工程学院,杭州 310023;2.中国电建集团 华东勘测设计研究院有限公司,杭州 310014)

路基沉降是影响交通安全的重要因素,由于填料特性及施工质量等原因造成回填路段沉降较挖方路段更加严重,严重者会发生失稳破坏,常造成巨大的人员伤亡和经济损失。回填料性质直接影响回填段路基质量,但常规碎石路基回填料来源紧张、运输困难、费用巨大,故常利用工程所在地土体做路基回填料;然而,由于其工程性能差,难以直接用于路基,因此常通过物理、化学等改良技术来提升路基填料的工程性能,做到因地制宜,减少费用[1-3]。

浙中某中心城市商城大道是集地铁隧道、管廊和城市快速路三线竖向交叠的重大工程项目,采用明挖设计方案造成隧道、管廊与城市快速路的路基回填料需求量巨大,而明挖范围内分布有大量中风化泥质粉砂岩,以此作为路基回填料将会显著减少废土产生,降低外运困难,节省施工成本。然而,中风化泥质粉砂岩遇水易软化、崩解,致使工程性质不稳定,直接用于路基回填容易出现路面破坏、不均匀沉降等问题[4-5],因此,亟需开展中风化泥质粉砂岩改良回填料的物理力学特性研究。

国内外把泥质粉砂岩作为回填料的研究主要集中在回填料适宜性、回填料改良机理及改良剂选择等方面。在适宜性方面,叶飞亚等[6-8]开展了针对泥质粉砂岩的红砂岩物理力学性能研究,通过理论分析、室内试验等方法研究了红砂岩作为改良回填材料的适宜性,结果表明红砂岩不宜直接回填。……