肖 明

(湖南城市学院 土木工程学院，湖南 益阳 413000)

公路弯道中，为了抵消汽车在圆曲线上行驶时产生的离心力，设计时将弯道部分的横断面做成外侧高、内侧低的单向横坡形式，称为超高.超高数值和超高渐变率的选取将影响行车的安全和舒适性.国内外对超高的研究比较多，孙爱民等[1]从原理上对超高过程进行了说明，设计过程中要考虑安全、经济、美学等因素；毛爱民[2]建立了圆曲线半径和超高横坡值ih的二次抛物线关系式，分析了平曲线超高横坡 ih、横向力系数 μ与安全性、舒适性的关系，提出了几点超高设计的建议；邵毅明等[3]以“路-人-车”仿真模型为手段，以超高率p 和行驶速度v 为试验变量，通过仿真试验，得到了超高对汽车转弯操舵矩和侧倾摆动的影响；熊峰等[4]研究了中美两国规范在平曲线超高方式上的特点，对目前国内超高缓和段设置方法的适用性做出了评价，并对其提出了改善建议；王磊[5]，杨永前等[6]以S 形曲线路段为例，详细分析了S 形曲线上超高过渡的过程，优化了S 形曲线的设置；刘琦[7]研究了纵坡对超高横坡的影响，讨论了纵坡、超高渐变率与排水不良路段长度的关系；张航等[8]构造可靠度函数，讨论了车速v、曲线半径R、横向力系数μ 与超高可靠性的关系.总体而言，宏观角度的超高研究较多，而具体的超高设计过程讨论较少.本文从超高值的理论公式推导出发，对超高过程中各桩号超高值的计算进行了研究，全面地展示了超高设计的过程.