陈 燎，洪 健，盘朝奉，2

（1.江苏大学 汽车与交通工程学院，江苏 镇江 212013；2.江苏大学 汽车工程研究院，江苏 镇江 212013）

当前，蓄电池寿命短、充电时间长、续驶里程短等问题一直是制约电动汽车发展的重要因素［1］。再生制动技术的应用，对提高电动汽车能量利用率、增加电动汽车的续驶里程有着重要意义［2］。蓄电池与超级电容组成的复合电源可以有效地解决再生制动中频繁充放电且充放电流大引起的电流冲击问题，在提高能量利用率的同时保护蓄电池，延长其寿命［3-5］。

再生制动系统最先应用于混合动力汽车，随后引入电动汽车的研究中［6-7］。国内外学者大多使用基于并联复合电源的再生制动装置来减小回收电流对蓄电池的冲击，即利用DC／DC转换器将超级电容与蓄电池并联连接，如国外的Gregory Wight，以及国内的刘恩杰等，都从结构与策略方面对并联结构进行了研究［8-11］。

并联系统实现起来简单，但由于DC／DC的存在，系统回收效率偏低。超级电容与蓄电池串联的复合电源再生制动系统相比于使用DC／DC装置的并联系统而言结构简单，体积小，消除了DC／DC所带来的系统能量消耗，能量利用率有所提升，但国内外对该结构的研究相对较少，系统性能尚有欠缺，且在车速较低时也仍然存在着电机产生的感应电动势较低而无法回收能量的问题［12］。本文中基于串联复合电源结构，在保持前者基本优势的基础上，设计出可以对端电压进行调节的超级电容装置，可以进一步提高能量利用率。……