滕玉禄

(北京市高速公路交通工程有限公司 101102)

引言

高速公路对向车道交通应采用护栏完全封闭隔离, 正常运营期间普通车辆只能单向行驶, 为方便特种车辆掉头和单侧道路施工封闭时临时开启放行[1,2], 高速公路中分带开口处须设置具有安全防护能力和便于开启的活动护栏。

截至2018年, 高速公路绝大多数采用已废止《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81—2006)标准中推荐的插拔式活动护栏和伸缩式活动护栏, 在实践应用中, 发现这两种活动护栏仅具备诱导和隔离功能, 失控车辆碰撞易对车辆和司乘人员造成严重损害, 甚至车辆穿越或翻越活动护栏造成二次恶性事故, 安全防护能力严重不足。

为增强高速公路安全服务运营水平, 国内研究人员已对Am 级(防护能量≥160kJ)活动护栏进行相应研究, 其仅适用于防护等级较低的道路。为进一步提升中分带开口处活动护栏安全防护能力, 以现行交通安全设施规范为基础, 提出一种搭接式波形板活动护栏结构方案, 其防护等级为SBm(防护能量≥280kJ), 在满足可快速开启和移动的使用功能条件下, 通过模拟仿真分析和实车足尺碰撞试验评价对其各项安全性能评价指标进行验证。

1 安全性能评价要求

根据《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05-01—2013)中活动护栏安全性能评价要求, 须采用小型客车、大客车、大型货车三种车型分别对活动护栏的中部和端部两个碰撞点进行六次碰撞试验[3],碰撞试验位置和条件如图1 和表1 所示。……