马杰 姚晓励

(北京市市政工程设计研究总院有限公司 100082)

引言

传统的道路隧道结构一般采用钢筋混凝土浇筑而成, 通常需要经过钢筋绑扎、模板安装、浇筑混凝土、养护及脱模等工艺流程, 施工过程较长。对于一些具有特殊地形和气候的地区(如高海拔及严寒地区), 混凝土的运输及养护较为困难、所需工程费用较高, 工程上可采用波纹钢管替代传统的钢筋混凝土结构修建道路隧道。

波纹钢管在欧美等发达国家已经有100 多年的历史。1896年美国率先进行了波纹钢板通道、涵管的可行性研究, 1913年应用于公路涵洞。1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯洲中央铁路进行了波纹钢板通道的测试, 并制定了相应的技术标准和设计制造、施工安装手册。同年加拿大首座波纹管应用于煤矿[1]。日本、韩国等东亚国家自20 世纪八十至九十年代开始相应制定了金属波纹管桥涵的技术规范, 开始广泛使用。

进入21 世纪以来, 我国对钢波纹管涵洞的生产、应用、设计及防腐等进行了分析研究。波纹钢管涵在青海、新疆、西藏、河北、山西、内蒙等省区多条道路上得到了广泛的应用, 同时开展了防腐试验、荷载试验、施工工法、检测及验收标准等一系列研究[1]。在上述应用的工程案例中, 大多数都是跨径在9m 以下的小跨度涵洞或隧道。对于跨度在9m 以上的中、大跨度, 目前大多采用波纹钢-混凝土组合结构, 如云南装配式波纹钢拱形棚洞[2]。纯波纹钢用作公路隧道结构, 则相对较少。……