曾勇 杨长春 渠昱 谭红梅

(1.重庆交通大学 山区桥梁及隧道工程国家重点实验室 400074;2.重庆交通大学 山区桥梁结构与材料教育部工程研究中心 400074)

引言

随着国内钢结构的普及, 正交异性钢桥面板在桥梁工程中的应用也日趋广泛。正交异性钢桥面板是由纵向加劲肋和横隔板连同桥面盖板所组成的共同承受车轮荷载的结构, 其中因横隔板与纵向加劲肋正交, 且在相互垂直的两方向上刚度不同而谓之正交异性[1]。正交异性钢桥面板因构造与受力复杂特殊、加工工艺繁琐、焊缝数量众多, 在车辆荷载的重复作用下, 常常易产生疲劳裂纹; 而疲劳裂纹的出现将危及正交异性钢桥面板的正常使用及耐久性能[2,3]。随着经济的不断发展和人民生活水平的日益提高, 区域范围的人员流动频繁, 货物运输需求也在增加, 所以桥梁交通流量以及车辆荷载相比原设计规范有明显增长, 疲劳破坏现象在正交异性钢桥面板中更早或更易产生[4]。

如今, 虽然对正交异性钢桥面板的疲劳性能已有相对较多的研究[5～8], 但随着加劲肋的形式、尺寸和间距或桥面盖板厚度的改变, 使得正交异性钢桥面板的疲劳受力会产生一定的偏差。由于构造多变、工艺繁琐、焊缝众多等特性以及缺乏相关疲劳性能试验研究, 便在某种意义上限制了正交异性钢桥面板进一步的应用和发展。本文以某大跨径悬索桥的正交异性钢桥面板为研究对象, 开展1∶2 缩尺的大节段模型疲劳试验研究。……