娄世超

(山东大学 法学院，山东 青岛 266237)

随着海运业的深度发展，国际社会对航运工具的安全性和智能化提出了更高要求，智能船舶因此应运而生。当前，各国对智能船舶技术特征、发展前景和配套制度建设的认知莫衷一是(1)国际海事组织在第 98 届“海上安全委员会”会议(IMO MSC98)中使用了“Marine autonomy ship”一词，《国际海事委员会工作组关于无人船舶和国际管制框架问题的立场文件》中使用“Unmanned ship”一词，并将智能船舶(无人船)定义为“在没有船员的情况下能够在水面上进行控制运动的船只”。欧盟的 MUNIN(Maritime unmanned navigation through intelligence in networks)项目将其称之为“Autonomous ship”，将智能船舶视为未来欧洲国家航运低碳、高效、可持续发展的一个关键因素。挪威船级社在“未来航运业报告”中使用了“Connected ship”一词，韩国现代重工则在其智能船舶项目计划中先后使用了“Smart ship”与“Connected ship”的表述。。2020年3月1日，我国船级社发布2020版《智能船舶规范》，对“智能船舶”作出符合技术发展趋势的新定义(2)《智能船舶规范》(2020)将智能船舶定义为：系指利用一系列技术手段，如传感器、通信、物联网、互联网等，基于计算机、自动控制、大数据处理分析技术，对船舶状态、海上航行环境、物流与港口等方面的信息自动感知，在船舶航行、管理、维护保养、货物运输等方面实现智能化运行的船舶，使船舶更加安全、环保、经济和高效。。 2018 年 12 月，国际海事组织根据智能船舶的自动化程度，将其划分为四个等级(3)一级智能船舶，是指船员可以在船上操作船舶，船舶具有自主数据处理及自动决策系统的功能，可实现船舶运行的自动化。……