于丹文，张 岩，张青青，许庆燊

（1.国网山东省电力公司电力科学研究院，山东 济南 250003；2.电网智能化调度与控制教育部重点实验室（山东大学），山东 济南 250061）

0 引言

到“十三五”期末，我国预计铁路运营的总里程14.6 万km，其中高铁运营里程约3.8 万km，居世界第一位，覆盖95%的100 万人口及以上的城市［1］。随着高速电气化铁路的大规模建设和高速列车技术的日益成熟，铁路机车的取用功率显著增加，使其对电网的影响在影响程度不断加深，影响范围日益扩大。

国内外关于电气化铁路用户对电网电能质量的影 响［2-4］及其检 测［5］、监测 情 况［6］的研 究以 及国 内 开展的大规模现场实测数据及分析［7］结果均表明，对电力系统而言，电气化铁路属于大容量、非线性、波动性负荷，在运行中具有高负载率、高可靠性、高波动频率等特点［8-11］，且机车受电时间长，是典型的短时集中负荷，由于其非线性，将在供电系统中产生各次谐波；由于其波动性，将引起供电系统电压波动。因此，在电气化铁路用户接入系统前，需要根据所在区域电网的参数、接入系统方案、牵引供电资料、牵引负荷资料等建立评估模型，结合牵引所供电变电站的背景谐波测试结果，预测在电气化铁路接入后，公共连接点各项电能质量稳态指标是否超出国家标准允许的限值，并针对超标情况提出治理要求［12-13］。通过对电气化铁路用户进行电能质量预测评估，可实现电能质量干扰治理措施前移，降低用户接入后期出现电能质量指标异常情况的风险，对提高供电质量、优化用户营商环境具有重要意义。……