国际海事组织(IMO)在2018年宣布了减少船舶行业温室气体(GHG)排放的目标，其最终目标是2050年的排放量将在2008年的基准上减少50%。根据2020数字集装箱峰会(Digital Container Summit 2020)视频会议的行业数据分析，为了实现这一目标，船舶行业可能会采取更多的数字化及自动化等措施。一些参会者认为，为了实现碳中和的航运目标，可能需要征收碳税，而另一些参会者则呼吁使用替代燃料和实行电气化。

另一方面，希腊船运公司Star Bulk Carriers的总裁Norton表示，为了实现IMO的2030年CO2排放量比2008年减少40%的目标，大多数干散货船将使用液态石油产品与调整操作相结合。在替代燃料方面，Norton认为使用电动和氢燃料电池将更适合短途航运。Norton相信氨具有应用潜力，但是必须解决毒性和可扩展性方面的问题。另一方面，生物燃料(有助于船舶行业实现脱碳)因用于其他行业的消费，可能会出现供应紧张。Norton认为，短期内，一旦新冠病毒得到控制，洗涤器的使用量将会增加。Star Bulk Carriers公司还参与了潜在碳中和燃料的可行性研究。

劳埃德船级社(Lloyd’s Register)的区域咨询服务经理Asia Douglas Raitt表示，船舶行业的脱碳将有助于增加替代燃料(例如甲醇)的份额，而减少LSFO(低硫燃料油)和轻油的使用。迄今为止，中国、印度和新加坡已经引导或参与了甲醇作为船用燃料的研究。与重质燃料油相比，甲醇船用燃料的CO2碳排放量降低了15%，氮氧化物的排放量减少了30%～50%，硫氧化物的排放量减少了90%～97%，颗粒物的排放量减少了90%。一般而言，甲醇产品纯度高，因此需要的质量检测较少。与其他燃料相比，甲醇价格相对可预测且波动较小。……