王丽杰

(安徽省水利水电勘测设计院，安徽 合肥 230000)

新建池州至黄山铁路(简称“池黄铁路”)双线东亭河大桥于黟县西递镇境内跨越东亭河，包含于拟建的昌景黄铁路左线、右线东亭河大桥中间，3座桥梁间间距约为30m。池黄铁路双线东亭河大桥以及昌景黄铁路左线、右线大桥桥梁长度分别为462.92m、 504.07m 、468.85m，3座桥梁跨东亭河主河道桥墩均采用圆墩，其他桥墩为圆端形实体墩。由于本处河段共规划建设3处桥梁，且桥梁与河道存在一定斜交，为了更准确的分析东亭河大桥工程建设对东亭河行洪影响，本文基于MIKE 21建立桥址处东亭河段二维水动力学模型进行影响分析。

1 平面二维水流数学模型

1.1 数学模型

本次分析需建立东亭河大桥桥址处二维模型，模型建立过程包括计算范围确定、网格剖分、糙率确定以及边界条件建立。根据桥梁建设时间顺序，分别对工况1(仅有昌景黄2座桥梁)、工况2(昌景黄+池黄铁路双线大桥3座桥梁)共计2种工况分别建立数学模型。

1.2 模型计算范围及网格剖分

二维模型计算范围为东亭河源川村境内河段，二维地形采用实测东亭河桥址上游400m、下游1800m之间河道两岸平面、横断面资料,河段长约2.2km。河段地面高程模型如图1所示。

图1 河段地面高程模型

网格剖分基于实测的地形数据建立区域整体地形变化的不规则非结构化三角网格，河道面积约1.5km2，采用边长约5m左右的三角形作为计算网格。为了精细模拟出桥墩建筑物对水流的影响，模型将铁路桥跨河段局部区域的网格进行加密处理，最小网格长度控制在1m左右，建桥后将桥墩所在单元作为不过流单元处理，本文以3座桥梁方案为例进行分析。……