杨 柏， 陈开伦， 刘 磊， 苏春晖， 孙珍茂

(1.桂林电子科技大学 建筑与交通工程学院，广西 桂林 541004；2.中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西 西安 710000；3.桂林理工大学 土木与建筑工程学院，广西 桂林 541004；4.四川电力设计咨询有限责任公司，四川 成都 610016)

0 引言

中国西南山区复杂的地形地貌条件一直制约着区域交通设施建设和当地经济发展，随着经济和技术进步，这一现象逐步得到改善。目前，在西南山区高速公路和高速铁路建设中，极大比例地采用隧道和桥梁方案。抗拔桩作为一种承担拉力的基础形式在桥梁建设中较为常见。

数十年来，很多学者对土体的抗拔桩进行了研究，成果丰富。文献[1]假设抗拔桩土体破坏面为倒圆锥台型，提出了单桩承载力的半经验计算方法。文献[2]基于弧形破裂面建立了水平条分法模型，计算抗拔桩极限承载力，发现随着土体黏聚力和内摩擦角的增加，桩的极限承载力显著提高。文献[3]认为桩侧阻力由桩土黏结强度(与桩侧正应力无关)和摩擦力(与桩侧有限正应力成正比)两部分组成，加上桩身自重即抗拔承载力。文献[4]研究了扩底桩的承载特性，分析了扩大头的承载机理与能力。文献[5]通过离心模型试验发现：注浆可以有效提高桩侧阻力，增加抗拔承载力，并提高桩-土接触界面的剪切刚度，减小侧阻力充分发挥所需要的桩-土相对位移。文献[6]考虑土的非均匀性，建立了弯曲破坏机理，提出了单桩抗拔承载力的简化计算方法。……