徐梅

[摘    要]本文针对南京地铁十号线车辆在正线运营时多次出现紧急制动无法缓解故障现象进行研究分析，发现造成该故障的故障点均为某继电器触点粘连导致。根据故障点进一步探索研究，在可靠运营很长一段时间后为何出现该惯性故障的原因。

[关键词]紧急制动;继电器;冲击电流;电气特性;负载

[中图分类号]TM58 [文献标志码]A [文章编号]2095–6487（2021）11–00–02

Exploratory Research on the Failure of Relay Which can not Relieve Emergency Braking

Xu Mei

[Abstract]This article studies and analyzes the phenomenon that multiple emergency braking cannot alleviate the failure of Nanjing Metro Line 10 vehicles during the main line operation. It is found that the failure point that causes the failure is caused by the adhesion of a relay contact. According to the point of failure， we will further explore and study the reason why the inertial failure occurs after a long period of reliable operation.

[Keywords]emergency braking; relay; inrush current; electrical characteristics; load

1 车辆紧急制动无法缓解故障概述

2018年7月至2019年初正线运营折返时发生多起紧急制动无法缓解故障。故障均为司机室换端激活后发生，通过排查线路确认故障点为紧急制动环路中司机室占用继电器COR8（cabin occupied relay 8）的常闭触点异常导致。

通过万用表测量为非激活端司机室占用继电器COR8的常闭触点上端A3有电，下端B3无电，导致后端电路中紧急制动接触器EBK失电，紧急制动无法缓解。所以一般的，故障发生在换端后，即原本激活端司机室占用继电器得电，常闭触点打开;换端激活后，原司机室占用继电器COR8失电，但由于常闭触点打开粘连后无法恢复到闭合状态，导致紧急制动环路无法正常通电（图1）。

2 分析继电器故障状态

继电器返厂拆解分析如下图2所示，指出“COR8-E1、F1常开触点发生了物质转移导致粘连，应为较大的冲击电流所致”。

结合安全继电器特点，可以推断出由于E1F1触点物质转移引起粘连，导致其他触点（A3B3）无法按正常逻辑动作，这是由于其安全继电器特性所致。进而导致紧急制动回路中A3B3触点无法闭合，紧急制动无法缓解（图3）。……