孙贵青，赵 哲，孙慧洁，李泽林

（中国航发沈阳发动机研究所，沈阳110015）

0 引言

航空发动机在工作中对其振动有一定的限制。产生振动的原因很多，其中以发动机转子质量不平衡而引起的振动最为普遍。转子动平衡则是减小发动机振动量的1 个重要手段。高压压气机转子是航空发动机的重要组成部分，其工作转速高，气动负荷大[1]，运行是否平稳可靠，与转子动平衡工艺合理性密切相关。虽然有设计手册[2]、国家标准[3-5]、机械行业标准[6]等理论指导，但受转子结构、工作转速、长径比、转子本身刚度和平衡精度要求等影响[7]，在型号或试验件设计中，仍会经常出现设计要求偏高或工艺制定不合理的问题。

目前，压气机转子在平衡机上仍采用低速平衡为主[8-9]。在转子平衡精度设计方面，纪福森等[10]分析压气机转子初始动平衡、最终动平衡允许剩余不平衡量控制方法，以及最终动不平衡量的分配方法；在研究装配工艺提高转子平衡精度方面，曹茂国[11]提出1 种采用Powell 法优化各级盘角向安装位置的工艺装配设计方法；李立新等[12]采用遗传算法优化各级盘的角向安装位置；刘君等[13]研究针对转子不同心度和不平衡量双目标优化原则，并采用蒙特卡洛仿真法进行仿真验证；琚易鹏等[14]提出1 种基于双目标优化理论且适用于工程应用的装配工艺优化方法；在转子平衡工艺方面，刘丛辉等[15]研究了带模拟转子平衡工艺；王蕴奇等[16]进一步提出通过转位平衡法，消除模拟转子自身不平衡量及同心度误差影响；……