钟亚飞，马宏伟，，李金原，郭君德

（北京航空航天大学航空发动机研究院1，能源与动力工程学院2：北京102206）

0 引言

现代战机追求隐身、高性能、超机动的目标，需要在高速条件下完成大俯仰角、大侧滑角的飞行工作。对发动机来说，短型、S 型进气道的设计以及机身边界层、地面涡、炮弹尾气的吸入使发动机进口面临各种进气畸变的问题，给发动机稳定性带来挑战[1-2]。发动机进气畸变可分为总压畸变[3-4]、旋流畸变[5-6]以及总温畸变[7]3 种形式[1，8-10]，其中总压畸变主要是由于进气道吸入机身边界层以及飞机在大攻角、大侧滑角下飞行时进气道入口气流分离造成的[11]，导致发动机进口总压分布不均匀，这种现象很容易诱发压气机失速喘振、叶片颤振断裂等一系列问题[12]，严重制约着发动机性能的提升以及飞机飞行包线的拓展。总压畸变严重影响进气道与发动机的兼容性及稳定性[13]，为了评估这种影响，国内外开展大量的进气道试验[14]、发动机部件试验（通常为压气机试验）以及发动机整机试验[3]，用于分析研究进气道性能、进气道/发动机兼容性、进气总压畸变对压气机以及整机性能的影响[15-17]。20 世纪80 年代至21 世纪初，欧美以及俄罗斯等国家根据之前的进气畸变试验所获得的相关数据及规律，相继制订了许多关于进气总压畸变试验的规范指南，例如，美国SAE S-16 委员会公布的AIR1419[3]、AIR1420[18]、APR5687[7]等关于燃气涡轮发动机进气总压畸变的指南文件。根据文献[19]记载，英美稳定性评定方法最大的特点是要求模拟目标图谱，对应研制的畸变发生器较多，除了进行常规的稳定性评定，还要求进行稳定性评定的验证。……