徐飞 王迪

2021中国汽车安全大会暨中国车身大会在天津圆满落幕。本次大会成为助推中国汽车安全技术持续发展、交流展示汽车安全技术的广阔平台。大会上，来自各大车企、零部件企业、材料企业、研究所和大学的专家学者齐聚一堂，展示了近年来汽车技术的进步和理念的发展。作为本届大会官方指定媒体，《世界汽车》对多家与会企业进行了独家专访，以“铁骨匠心”专访录的形式，展现安全技术背后的故事。

华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（VAMA）是由华菱钢铁与安赛乐米塔尔合力创建合资公司，采用先进的汽车板生产技术，与本地汽车制造商密切合作，引导汽车钢铁行业的可持续发展。近年来，VAMA在轻量化汽车用钢和助力中国汽车制造商实现减排目标方面做出了突出贡献，尤其是在新能源汽车车身和电池包材料解决方案方面也进行了积极的探索。大会期间，《世界汽车》對华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司客户技术支持部长杨峥进行了独家专访。

华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司英文简称VAMA，作为全球领先的汽车板生产企业，VAMA拥有在全球范围内领先的技术，我们也希望能够把最好的产品、最好的技术服务、在汽车板方面最好的应用方案带到国内市场。

关于产品和解决方案，我觉得车身轻量化以及安全舒适性能的提升是主机厂永远的课题。我们最新推出的第二代热成形钢产品、钢制电池包方案以及VAMA下游加工配套中心GONVVAMA应用在车身上的落料激光拼焊技术，这些对于客户来说都是非常有价值的产品和服务，为推动汽车用钢产业发展做出了巨大贡献。

我觉得最大的优势还是在VAMA的双方母公司。一方面，中方的母公司可以依托本土优势，更好地开发国内的市场;另一方面，外方的母公司则拥有非常强大的全球研发体系和客户网络，让我们在产品研发和技术提升方面能够站在巨人的肩膀上。VAMA的产品都是由安赛乐米塔尔全球同步协调开发，然后推广到各个大型主机厂进行应用，研发上的优势是我们的起点。此外，VAMA以及GONVVAMA在卷料配送、后续加工、产品组合方面，都能够给客户提供巨大价值。在整个汽车钢板行业当中，我们是为数不多的能够给客户提供一揽子解决方案的企业，这也是我们最大的优势。

实现碳中和、碳达峰的目标，VAMA已经走在前列。因为我们的母公司安赛乐米塔尔本身就是全球低碳环保钢材制造的发起者，VAMA也在两年前加入了Responsible Steel这一组织。这个组织的使命在于以确保我们最后交付给客户的产品，能够达到碳中和或者说零碳排放的标准。VAMA在实现双碳目标方面有一系列举措，会与我们的母公司协调呼应。未来，我们会在清洁能源和循环材料，特别是废钢循环上跟紧母公司的步伐，最终帮助客户和我们自己实现双碳目标。

新能源汽车的设计难点主要集中在两个矛盾上：第一个矛盾就是新能源汽车相对于传统燃油车加入了电池，导致新能源汽车的车身自重大幅增加，不利于车辆的续航。因此新能源汽车相比传统的燃油车，对减重的诉求更加强烈。第二个矛盾依旧来自电池。电池一旦被碰撞，会引发后续的一系列连锁反应，对于碰撞的敏感程度极高，相当于在车身上增加了一个对碰撞安全性能要求非常高的组件，这就提高了新能源汽车对车身安全性能的要求。如何在车辆事故的过程中保护电池包，是新能源汽车对主机厂提出的新课题。

对于上述两个难点，VAMA提供了系统的解决方案。首先在车身结构方面，我们有一系列轻量化的产品，现在这些产品已经在VAMA实现了国产化。比如热成形钢，过去几年中热成形钢已经在车身上得到了大比例的应用，技术上似乎已经到了天花板。但近两年，VAMA又推出了第二代热成形钢，一共有两种产品，分别是Usibor®2000和Ductibor®1000，这两种产品能够在第一代Usibor®1500和Ductibor®500两个牌号的基础上进一步带来15%左右的减重空间，对整个新能源汽车行业都是利好。

另外，我们作为钢厂也在电池包方面积极寻求突破。现在大部分主流电池包的设计还是以铝合金为主，铝合金虽然轻量化效果不错，但是它的成本、制造工艺，包括铝本身在整个生命周期当中，碳排放都远远超过钢。我们还是认为钢材是整个白车身和电池包最佳、最优的解决方案。我们在钢制电池包这块也给客户带来了针对不同细分市场、不同细分车型的解决方案，集中使用了一些强度非常高的材料，包括马氏体钢、热成形钢、第三代超高强钢等等，给客户带来与铝制的电池包轻量化效果接近的钢制电池包解决方案，并且极大优化了成本。钢制电池包方面是未来我们会集中推广的重点。

电池安全性的重点在于腔体部分对于碰撞的敏感程度非常高，需要近乎零侵入或者零变形。安赛乐米塔尔针对新能源汽车，会提供一个车身轻量化的一揽子解决方案。VAMA在过去更着重于传统燃油车的车身解决方案，但是近几年，我们每年都会推出一些专门针对新能源汽车车身的一揽子解决方案，包括纯电动SUV、纯电动轿车以及PHEV。在不同的细分领域中，我们都有不同的解决方案去应对，比如说在电池包和门槛的搭接部分，因为门槛是在侧碰过程中最主要的防侵入部件，我们要考虑如何在门槛局部和电池包接触的部位去实现既能够吸收能量，又能使电池包腔体不受到侵入的解决方案，这部分的设计是我们在新能源汽车设计上的亮点，最终的解决方案轻量化效果也非常好。

首先，前几次在澳门的体验非常不错。但今年这一届大会从规模来看，应该是迄今为止最大的一届，参加的主机厂和零部件厂以及嘉宾人数上也是创造了记录。其次，这次在参会的对象方面，我看到了一些造车新势力，包括传统车企也在逐步转向新能源电气化。这已经是一个比较明显的趋势。包括我们零部件厂的合作伙伴也在积极参加本次大会，宣传企业的产品理念。同样我也非常欣喜地看到，本次大会展出的白车身上应用了很多出自VAMA及GONVVAMA的材料应用，我们的产品确实为客户带来了价值，解决了客户的痛点。我觉得我们的大会一年更比一年好，每年都有可圈可点之处，整个行业对大会的认同度也越来越高。