柴油加氢改质装置降低柴汽比运行分析

2021-01-11辛丁业武晓灿齐宏伟冯忠伟

石油炼制与化工 2021年1期

辛丁业，武晓灿，齐宏伟，冯忠伟

(1.中石油克拉玛依石化有限责任公司，新疆克拉玛依 834003； 2.中国石油大学(北京)克拉玛依校区)

随着现代文明进步及环保法规日趋严格，世界各国都先后实施了新的汽柴油产品标准，车用燃料清洁化已成为发展的必然趋势。自2013年颁布国Ⅴ车用柴油标准(GBT 19147—2013)起，中国的油品质量升级速度明显加快，自2017年1月1日已开始全面执行国Ⅴ排放标准[1-4]。按照中国石油国Ⅵ车用汽柴油质量升级总体要求，各炼油厂已于2018年底前完成车用汽柴油产品国Ⅵ质量升级相关工作，并于2019年1月1日起将汽柴油出厂指标切换为国Ⅵ标准。

另一方面，受经济增速放缓及清洁替代能源发展影响，国内柴油消费量明显放缓，汽油需求的增幅逐步高于柴油，据有关专家分析，未来我国石油需求会稳步增长，但柴汽比将继续呈现下降态势，预计2030年柴汽比将降至1.28[5-7]。

面对油品质量升级及降低产品柴汽比的双重要求，柴油加氢改质装置作为部分炼油企业柴油达标出厂的关键生产装置，将面临越来越大的运行压力。基于此，中石油克拉玛依石化有限责任公司(克石化)对现有1.2 Mta柴油加氢改质装置进行了工艺扩量升级改造，通过新增一台反应器、分馏系统改造、增加吸收-稳定系统及调整催化剂级配方案等一系列措施，将装置加工规模由1.2 Mta扩量至1.5 Mta。以下对该装置的改造及生产方案优化情况进行分析，为同类生产装置提供一定的借鉴意义。