曹正凯，张 霞，段爱军

(1.中国石油大学(北京)，北京 102249；2.中国石化大连石油化工研究院)

原油种类繁多，馏程以及烃类组成差距大，按照关键馏分的特性因数(K)，可将原油分为环烷基、中间基以及石蜡基等种类[1]。环烷基原油具有高氮、低硫的特点，其环烷烃含量高，所产汽油组分的辛烷值高，但柴油组分的十六烷值低，而润滑油组分的链烷烃含量低，凝点以及黏度指数也相对较低。柴油加氢改质技术通过选择加氢性能与裂解性能适宜的加氢裂化催化剂，匹配合适的反应条件，可将柴油组分中一定量的多环芳烃饱和为环烷烃，环烷烃开环不断链后保留至柴油组分中，最终达到提高柴油十六烷值的目的[2-8]。

催化裂化与柴油加氢改质组合(催化裂化+柴油加氢改质)的加工路线已经在燃料油型石化企业中得到广泛应用。当加工石蜡基或者中间基原油时，全厂柴油池的十六烷值一般能够满足国家标准要求；而对于加工环烷基原油的炼油企业，柴油加氢改质装置原料油中的催化裂化柴油、焦化柴油等劣质二次加工油中的环烷烃与芳烃含量高，加工难度大。常规馏程范围内的加氢改质柴油的十六烷值通常无法满足柴油调合池的指标要求。不同馏程范围的加氢改质柴油的烃类组成及十六烷值等性质差异较大，若对加氢改质柴油进行精细切割，研究窄馏分柴油的性质，可为柴油改质技术的优化应用提供理论依据。

1 实 验

选用常规工业加氢精制催化剂FF-66和轻油型加氢改质催化剂FC-52，在小型加氢试验装置(简易流程见图1)上对两种劣质柴油(原料油Ⅰ、原料油Ⅱ)进行加氢改质试验。……