杜泽学，慕旭宏

(中国石化石油化工科学研究院，北京 100083)

2017年以来中国氢能产业呈现爆发式发展，加氢站作为氢能的交通基础设施正在全国多个城市布局建设，已建成并投入运营的加氢站有45座，其中2019年投入运营的有16座[1]。加氢站供应的氢气主要依靠长管拖车运输，而长管拖车运输氢气存在安全风险，并且装卸载时间长，运输能力低，运输成本高，综合能效不合理，使得加氢站的氢气保供与价格问题变得越来越突出，成为制约整个氢能产业持续发展的关键要素。按照2016年中国汽车工程学会主持编制和发布的《节能与新能源汽车技术路线图》预测的加氢站建设数量，2020年为100座，2025年为300座，2030年为1 000座。加氢站越多，依靠长管拖车运输氢气的弊端将越突出。因此，分布式站内制氢就地供氢方式越来越受到关注，并在美国、日本以及欧洲等得到了应用。以下主要阐述发展分布式制氢的必要性，回顾天然气、甲醇和水电解技术用于分布式制氢的发展状况，展望分布式制氢技术经济性的优势和发展前景，提出我国分布式制氢发展的建议。

1 分布式制氢发展的必要性

现有车用动力燃料的能量密度及其液态密度[2]见表1。由表1可以看出：氢气作为交通动力燃料，其质量能量密度的优势明显，为142.69 MJkg，是汽柴油的3倍以上，是车用液化气(LPG)和压缩天然气(CNG)的2倍以上；但从体积能量密度看，氢气没有优势，气态时其体积能量密度不到LPG的18和天然气的13，液态时其体积能量密度不到汽柴油的13，LPG和天然气的12。……