徐世雄

摘要：以西安地铁康复站为研究对象，对康复路站春节节前大客流进行分析，找出影响康复路站客流组织的关键因素，并以此为依据探索相应的客流组织优化方案，为康复路站的大客流组织提供依据。

关键词：客流组织;客流分析;客流组织优化

1.康复路站客流分析

通过对康复路站的客流进行分析，找出其客流特征，为客流组织优化提供依据。由于康复路站的大客流主要是AB口的进站客流，故本文主要针对AB口的进站客流进行分析。本文的客流数据是在车站采取客流控制的前提下取得的，具有一定的局限性，特此说明。

1.1客流总体分析

在这里我们选取2019年春节节前1个月即1月1日到2月3日的客流数据进行分析。

（1）高峰日均客流量约为89000人次，最大客流量为98818人次。高峰日均进站客流量约为43000人次，高峰日均出站客流量约为46000人次，最大进站客流量46805人次;最大出站客流量为54047人次。

1.2分时段客流分析

康复路站进出站客流非常有特征性，呈驼峰形。出站客流高峰时间段在07：00-15：00，高峰出站客流量约4800人每小时。客流进站高峰时间段在15：00-19：00，高峰进站客流量为约6200人每小时。

1.3客流组织难点

由于康复路站80%进出站客流都由厅西AB口进出站，晚高峰时车站客流聚集在站厅西非付费区，且由于非付费区面积较小，无法引导更多人排队，车站长期在厅西AB口控制客流，浪费大量人力物力。

2.康复路客流组织分析

2.1客流因素分析

康复路站是地铁运营线路中间站，制约康复路站客流最大承载能力的关键因素主要有以下几个.：进站客流速度、安检速度、进闸速度、站台客流上车速度、乘客购票速度、安检机前排队人数等。

康复路站的客流组织如图1所示，结合康复路站的实际情况对以上几个因素進行分析：

进站客流速度：乘客进站速度直接决定客流强度，如果进站客流过大，超过康复路站的最大客流承载能力会存在安全隐患，车站就必须采取客流控制措施限制进站客流速度。所以进站客流速度是影响客流控制的关键因素。用v表示，指乘客从出入口到站厅每分钟多少人。

安检速度：指每分钟通过安检的乘客人数。安检速度过慢，乘客就会在安检机前堆积，所以安检速度是关键因素，用a表示。由于康复路站进站客流为购物客流，乘客携带物品多，安检速度较慢，在确保安全检查的前提下，实际测得车站大客流情况下康复路站单个安检机的最大安检速度为35人/分钟。康复路站有3个安检机。故康复路站最大安检速度为a=105人/分钟。

进闸速度：指每分钟通过进站闸机的乘客人数。经实际测得康复路站单个进站闸机的最大进闸速度为19人/分钟。康复路站有9个进站闸机，故康复路站最大进闸速度为171人/分钟。最大进闸速度远大于最大安检速度，故进闸速度不是影响康复路客流组织的关键因素。

站台客流上车速度：现场实际观察，站台乘客每趟车都能上车，不存在乘客滞留站台的情况。

乘客购票速度：由于地铁乘客二维码的的推广，乘客使用二维码乘车较多，车站不存在由于购票而导致乘客在站厅滞留的现象。

安检机前排队人数：指在安检机前排队过安检的人数，排队人数过多，超过最大承载人数，就必须采取其他客流控制措施，这是影响客流组织的关键因素，在这里我们用c表示。在安检机前面最大化地利用现有场地摆放“S”型铁马，引导乘客排队过安检，现场实际A口安检机前最大排队能力52人， B口安检机前最大排队能力90人  D口安检机最大排队能力46人。

以上分析可以得出影响康复路站客流组织的影响因素有安检速度a、进站客流速度v和安检机前排队人数c。

在这里提出以下公式：

备注：t为时间

对公式进行解读分析：

（1）当进站客流速度小于等于安检速度时，安检机前排队人数为零，无需客流控制。

（2）当进站客流速度大于安检速度且在一定时间内安检机前排队人数小于等于安检机前最大排队能力时，这时安检机前开始有排队乘客并且随着时间推移排队乘客越来越多。

（3）当进站客流速度大于安检速度且安检机前排队人数超过安检机前最大排队能力时，此时需要到相应出入口进行客流控制限制进站客流或采取其他客流控制措施。

2.2康复路站AB口客流组织分析

通过现场实际观察，我们发现日常导致康复路站客流组织困难的原因是由于AB口进站客流所致，故本次只对AB口进站客流组织进行分析。

如图1所示，A口、B口各对应一部安检机，由于两部安检机距离较近，结合实际出发，将AB口作为一个整体和两部安检机作为一个整体进行分析。带入公式得：

对上面的公式进行提炼得出基本公式vt=70t+142，分别将c=0、c=142带入公式计算得图2。

（1）区域一代表vt≤70t，此时AB口进站客流速度不大于70人/分钟，客流很正常。

（2）区域二代表70t<vt≤70t+142，此时AB口进站客流速度大于70人/分钟，乘客在安检机前排队过安检。

（3）区域三代表vt>70t+142，此时由于AB口进站客流速度大于70人/分钟且持续一段时间后安检机前可排队人数已达最大值，这时就需要在出入口进行限流，减小进站速度。

3.客流组织优化建议

通过对康复路的客流组织分析，我们发现康复路站AB口进站客流组织压力大主要由于安检速度慢，安检机前乘客大面积积压，导致车站需出入口限流，结合这一情况，下面提出客流组织优化建议。

具体方案如下：

（1）在站厅南墙靠近B口增加一部安检机，将原来的B口安检机向北移0.6米。

（2）暂停使用TVM10、TVM11，增加安检机前空间，避免乘客此处拥堵。

此时AB口设置有3台安检机，则AB口安检速度为105人/分钟，最大安检速度为6300人/h，根据客流数据以及现场经验判断，基本满足日常的客流组织，无需在出入口进行限流。

图3  客流组织优化方案图

4.结束语

本文对康复路站的客流及客流组织进行了分析，结合现场实际情况对影响康复路站客流组织的关键因素进行了探讨，根据上述分析提出了客流组织优化方案，为今后康复路站客流组织提供了参考意见。

参考文献

[1]张伦，陈扶崑.地铁车站大客流运营组织探讨[J].城市轨道交通研究，2011，14（5）：87-90.