刘皖媛　蘧毛毛

科技巨头正在思考要不要亲自造车。

2020年12月15日，百度和多家车企传出造车绯闻。有消息称，百度可能组建一家持有多数股权的合资企业，但目前尚未达成任何协议。

对该传闻，百度回应《财经》记者称“不作评论”。”绯闻方吉利、广汽和威马亦对《财经》记者称“不予置评”。但华尔街的热情已经被点燃，当日收盘，百度股价大涨13.83%、市值重回600亿美元。

近日，苹果被爆出其首款电动车Apple Car将于2021年9月问世。受该消息影响，苹果相关供应链的股价也大幅上涨。

在全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇看来，新能源赛道的日渐明晰正吸引着众多后起者。“大家都注意到2020年新能源相关股票可谓一路看涨。随着市场规模的扩大和资本市场的认可，新能源产业的大方向越来越明确，玩家也会增加，比如苹果和百度。”李金勇对《财经》记者表示。

2020年末，不少科技公司都向造车的“新高地”发起了冲击：11月16日，滴滴发布其与比亚迪合作的全球首款定制网约车型D1。十天后，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴联合推出“智己汽车”，首轮融资达百亿规模。

目前来看，多数科技公司转型造车离不开与传统主机厂的合作。“在当前软件定义硬件的时代，硬件的地位虽然有弱化，但不可或缺，硬件扮演着搭台的角色。” 哲灵投资合伙人于亚飞在接受《财经》记者采访时表示。

除了直接下场造车的选手，也有坚持不造车的选手。最有代表性的华为于10月30日发布了智能汽车解决方案品牌HI，也在汽车软硬件领域双线并进，打造自己的智能汽车生态。……