马勇

(中交二公局第三工程有限公司)

在交通事业不断发展的背景下，我国加大了对公路建设的投入，因此每年都会投入巨额资金建设高速公路。我国黄土分布较广，主要集中于黄河中下游及东北地区，多具有湿陷性特征，我国湿陷性黄土约占总面积的60%，且有多条公路经过湿陷性黄土地区。对此，保证黄土地基强度，已成为保证路基稳定的基础。随着我国公路等级的提高，高级路面也在迅速增加，这对公路路基强度提出了更高的要求。由于高速公路对路基沉降有着严格要求，因此施工单位需要加强对黄土路基加固措施的研究，从而更好地保障黄土地区路基的质量安全。

1 黄土路基特性及加固方法

黄土分为湿陷性与非湿陷性两种类型。非湿陷性黄土在水作用下结构不会变化，而湿陷性黄土危害大，其在浸水条件下会导致土结构被破坏，从而影响自身的土质稳定性。在我国，湿陷性黄土分布具有区域性，主要集中于甘肃关中、河南河北等地区。

湿陷性黄土根据产生情况可分为自重与非自重湿陷。自重湿陷黄土在浸水下土体结构破坏速度快，又因黄土具有大空隙性，所以土体间胶结力减小导致土体颗粒变形。

黄土在我国黄河流域分布广泛，在陕甘宁青晋等黄土集中连续分布地区，湿陷性黄土超过35×104km2，且土层厚度几米到数百米，湿陷性黄土塑性指数为8～13，颗粒间以碳酸盐胶结，受水浸泡后颗粒连续受到破坏。湿陷性黄土为交通建筑带来很多困难，会在修建公路时导致路基产生不均匀沉降。……