陈少林

（广东广惠高速公路有限公司，广东 广州 510000）

桥塔是斜拉桥的承重结构，斜拉索锚固区的设计与施工是斜拉桥项目中的难点问题。在钢锚室集中锚固施工环节，常因边跨、中跨斜拉索未实现同步张拉产生较大偏载作用，甚至引发断索问题，从而影响桥梁结构的稳定性，因而需对斜拉索锚固施工设计方案进行优化。

1 工程实例

1.1 项目概况

以潮惠高速公路榕江特大桥施工项目为例，榕江大桥是位于广东省潮州至惠州高速公路段的重要节点工程，采用双塔混合梁斜拉桥体系，桥梁跨径为640m，主桥为柔梁体系矮塔斜拉桥。桥区属于亚热带季风气候，年平均气温为22℃、相对湿度为79.6%，年平均经历1～4次台风袭击；桥区地质条件较为复杂，基岩埋深为85m，淤泥质软土层平均厚度为12.43m；桥址所处河道的河面宽510m，水深平均为8.1m。在技术指标设计上，计划修建双向六车道高速公路，设计荷载等级为Ⅰ级，行车速度为100km/h，最高水位为4.31m，单孔双向通航，地震动峰值加速度为0.183g[1]。

1.2 桥型方案设计

在榕江特大桥的桥型方案设计上，综合考虑水利、航运、抗风、抗震、潮汕机场航空高度限制等因素的影响，针对变截面混合梁矮塔斜拉桥、自锚式悬索桥、地锚式悬索桥、钢桁梁桥与双塔混合梁式矮塔斜拉桥五种设计方案进行比较，最终选择矮塔双塔混合梁斜拉桥体系，其布置情况如图1、图2所示。结合通航净空、桥位条件等因素，将桥梁主跨的跨径设为380m，依照60m+70m+380m+70m+60m的规格进行五跨连续布置；中跨、次边跨主梁采用钢箱梁，边跨采用扁平混凝土箱梁，将混合梁结合点设在辅助墩墩顶部位；……