刘 恒

（中国地质大学(武汉)工程学院，湖北 武汉 430074）

《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）印发以来，我国城市轨道交通总体保持有序发展，对提升城市公共交通供给质量和效率、缓解城市交通拥堵、引导优化城市空间结构布局、改善城市环境起到了重要作用。位于城市中心繁华区域，靠近建（构）筑物及地下管线等基础设施的建筑也随之迅速发展[1-2]，如地下停车场、地下车库、地铁车站、地下通道、地下商场、地下人防工程、综合管廊、地下综合体等。在该类工程基坑开挖的过程中，通常面临周边场地狭窄、管线密布、建筑物林立的情况，故基坑建设不仅要满足自身稳定性要求，还要保障邻近地铁结构的安全，这使得基坑支护结构设计方案成为重中之重。国内外学者依托工程实际，利用数值模拟法做了大量的相关研究。李家平等[3]采用FLAC3D软件，总结了基坑开挖区间隧道隆起的变形规律；郭晓欢等[4]利用ANSYS软件，研究了“手枪型”不规则基坑开挖对地铁车站结构及轨道变形的影响规律；冯晓腊等[5]采用PLAXIS软件，分析了复杂条件下，基坑支护体系及周边环境受力、变形等情况。

文章通过理正深基坑软件计算和Midas/GTS软件数值模拟，对基坑的设计和施工进行稳定性评价，可为后续工程的设计与施工提供指导。

1 工程实例

1.1 工程特点及周边环境

嘉里南昌综合发展项目（二期）地下室基坑开挖面积约4463m2，基坑周长约275m，基坑开挖深度为13.05m。……