殷卫永，李 豪，常迅夫，毛海臻，尚康宁

（河南省交通规划设计研究院股份有限公司，河南 郑州 450000）

沥青混合料压实后的空隙率是沥青混合料配合比设计过程中以及现场工程质量评价中的重要指标，确定空隙率需要用到混合料理论最大密度，而矿料有效相对密度又是计算确定混合料理论最大密度的关键指标。

目前，在实际工程建设中，通常采用真空法实测的方法确定基质沥青混合料理论最大密度。但真空法试验过程中，存在缺陷的集料其表面沥青膜容易破裂，导致部分水分穿过沥青膜进入集料内部，使试验结果出现偏差[1-2]。试验中表现为整个试验过程持续有气泡冒出，有时抽真空1h之后还有部分气泡冒出。此外，沥青混合料往往难以充分散开，导致混合料内部包裹部分气泡，同样对测量结果有影响。因此，通过准确测量不同粒径规格集料或集料混合料的有效相对密度，然后结合混合料油石比、沥青密度等参数计算得到沥青混合料的理论最大密度，能更加准确、真实地反映混合料的实际情况。而现行规范中通过集料吸水率等参数进行计算确定的集料混合料有效相对密度是一种模糊性计算方法，沥青吸收系数的计算带有很大的不确定因素，用其计算的集料有效相对密度也需要进一步完善[3-4]。

文章结合工程实例，以某一级公路的沥青路面工程为依托，测定了其LM-1标和LM-2标上面层、中面层和下面层集料混合料的有效相对密度，并通过计算确定了各层的理论最大密度，然后对浸渍法和现行规范的试验方法测试结果进行比较分析，为进一步改善试验方法、提高工程质量提供参考。……