王冰琰

（中铁十五局集团第五工程有限公司 天津，300133）

随着城市轨道交通工程建设的不断发展，复杂地质条件对工程质量提出的要求越来越严苛，北京地区的典型富水砂卵石地层更是对地下工程的施工提出了严峻挑战[1]。砂卵石地层结构松散、无胶结、渗透性好、自稳能力差，在有水情况下极易发生坍塌[2]。CRD（交叉中隔墙）法是浅埋暗挖法的一种主要施工技术，各洞室初支封闭成环快、整体受力体系完整、稳定性高，在控制早期地层沉降效果方面表现优良，但也存在工艺复杂、开挖洞室多，结构受力转换频繁、作业条件差、进度慢等缺点[3～4]。深孔注浆作为一种浅埋暗挖施工的辅助措施，在确保隧道围岩稳定、控制地表沉降量、止水等方面作用明显[5]，采用深孔注浆对地层进行加固，在有效改善砂卵石地层力学性能的同时，还具有一定的止水加固能力，加强土体的自稳性，能够有效地克服CRD工法的部分缺点，保证隧道暗挖施工安全[6～8]。

1 工程概况

北京地铁十六号线某新建车站附属风道结构受地面条件限制，设置2座临时施工竖井：新风井与排风井。两座竖井均采用倒挂井壁法施工，井壁开启马头门施工横通道，横通道与风道正线暗挖通道垂直相交。新风井横通道初期支护结构为五层十导洞，排风井横通道为两层四导洞结构。风道正线为三层单跨框架结构，覆土厚度13.6 m，采用八导洞CRD法施工，风道主体结构分别与左线暗挖区间、暗挖车站相连通。见图1。……