董志远， 陈 磊， 全学军

（浙江省交通运输科学研究院，浙江 杭州 311305）

下承式预应力混凝土系杆拱桥结构是由拱肋、吊杆、系杆和桥面梁板等协同工作的结构体系，该体系为外部静定，内部多次超静定，对自身稳定性要求高[1]。与新建桥梁相反，桥梁拆除是一个逐步破坏受力体系的过程[2]。对于拱桥这种受力复杂的桥梁，传统逆序拆除可能因结构失稳而发生坍塌事故，因而多采用机械拆除或者爆破拆除[3]。

1 工程概况

台州市路泽太一级公路跨机场迎宾大道高架桥为双线分开的各二车道公路桥，全桥分为北侧10跨、南侧9跨跨径20 m引桥以及中间单跨60 m主桥。主桥上部结构为下承式预应力混凝土系杆拱，计算跨径为60 m，拱轴线为二次抛物线，拱轴线方程为y=4fx/L-，计算矢高12 m，矢跨比为1∶5，纵梁、拱肋均采用160 cm×100 cm矩形实心梁，全桥共12对吊杆，吊杆采用OVMDS5-61拱吊杆专用拉索体系，桥墩采用双墩式方柱墩，边长1.4 m，桩基接承台结构。引桥上部结构为后张法预应力空心板梁，桥墩采用双柱式圆柱墩，直径1.0 m。

因台州市路泽太一级公路扩建需要，对高架桥进行拆除。

2 难点分析

1）桥梁周边环境复杂，拆除影响大。桥梁下方及周边存在天然气、自来水、通讯光缆、军用管线、高压铁塔等种类繁多且复杂的管线，附近还存在民房、在建工地、厂房等。爆破拆除时，爆破振动、爆破飞石和爆破冲击波会对周边的建（构）筑物造成较大影响。

2）拆除工程量大。总计需要爆破拆除引桥44根圆柱墩、主桥8根方柱墩，钻孔装药工作量大，爆破拆除后还需要大量的机械凿除施工。……