殷海红，解永辉，李海庆，周海磊，肖有强

1.潍坊职业学院 机电工程学院，山东 潍坊 261001；2.内燃机可靠性国家重点实验室，山东 潍坊 261061；3.潍柴动力股份有限公司，山东 潍坊 261061

0 引言

近年来，空气污染越来越受到重视，NOx是空气污染的重要指标。降低柴油机NOx排放，除增加选择性催化还原(selective catalytic reduction,SCR)后处理外，最有效的途径是利用NOx生成的燃烧机理来降低NOx排放。NOx是缸内高温富氧环境下燃油燃烧的产物，废气再循环(exhaust gas rericalation,EGR)系统能够将一部分废气引入进气管，与新鲜空气混合后再进入气缸，降低了混合气体中的氧气含量，从而降低NOx生成，EGR系统是降低柴油机NOx排放的主要部件[1]。

国内外学者对EGR技术的原理和应用[2-6]及EGR系统对柴油机性能的影响和应用[7-10]进行了深入研究。刘辰朋等[11]研究表明：船用低速柴油机在额定工况下，随着EGR率增大，NOx排放逐渐降低，烟度排放逐渐升高；EGR率约为20%时是NOx排放降低速率的转折点，EGR率小于20%时，NOx减排效率更高；燃烧室内高温区域存续时间及峰值随EGR率的增加而降低。付哲等[12]研究表明：随着EGR率增加，滞燃期增大，点火燃烧时的缸内当量比降低，燃油分布更加均匀；采用EGR后缸内平均温度显著降低，缸内高温区域和温度分布差异明显减小，能够有效抑制NOx的生成。楼狄明等[13]研究表明：相同转速下随着负荷增大，EGR阀门开度先增大后减小；中等负荷下可变截面涡轮增压器阀门开度较小；随着转速的升高，阀门开度逐渐增大，NOx及CO排放整体较低；大负荷和高转速工况下，NOx排放显著提升；……