徐旭松 孙志英 吴德辉 华 武

(①江苏理工学院机械工程学院，江苏 常州 213001；②浙江省先进制造技术重点实验室，浙江 杭州 310027；③杭州海顾信息技术有限公司，浙江 杭州 310052；④比亚迪汽车工业有限公司，广东 深圳 518116)

轮廓度公差常用来控制空间曲面的形状或位置误差[1]，单独使用面轮廓度来控制曲面装配间隙(缝隙)的大小和间隙(缝隙)的均匀性往往显得“力不从心”或者偏于严格。因此，在汽车车身图样中，“复合轮廓度公差”被广泛应用和标注。复合轮廓度公差除了能对被测轮廓的位置偏差进行控制外，还可对被测轮廓的方向和形状偏差进行加严控制，特别是在需加严控制被测要素的方向偏差而对被测要素位置要求相对较松的场合，应用复合轮廓度能体现出较好的经济性。

复合轮廓度公差属于复合公差，复合公差(composite tolerance)是美国ASME Y14.5公差标准中的专有概念[2]，国标GB/T 13319-2003[1](即ISO 5458:1998[3])中虽然也有“复合位置度公差”的标注图例，但国标(GB)中的“复合公差”来自ISO 5458:1998中的英文原文“Tolerance combination”。严格而言，“Tolerance combination”和美标ASME Y14.5中的复合公差是两个不同的概念。虽然在ISO 1101和ISO 1660等[4-6]GPS系列标准(我国国标等同)中并无“复合轮廓度”的概念，但也可借助于最新推出的附加“OZ”修饰符的组合轮廓度来表达复合轮廓度的功能。本文就采用复合和组合轮廓度公差控制车身装配间隙(缝隙)的大小及其均匀性时如何标注图样进行分析，并对ASME Y14.5中的复合轮廓度和最新的ISO 1101标准中带“OZ”符号组合轮廓度的差异性进行研究。

1 复合轮廓度公差控制车身……

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