张凌煊，帅 斌*，丁 冬，张士行，王 睿

(1.西南交通大学交通运输与物流学院，成都610031；2.重庆邮电大学经济管理学院，重庆400065)

0 引 言

超级街区指路网中街区尺寸远大于平均值的街区，或为学校、单位大院等用地性质单一的区域，或为因地铁建设、大型活动等形成的封闭区域.此类街区通常仅允许出行起、终点位于街区内部的车辆通行，禁止外部车辆穿行.超级街区是我国城市道路网特有单元布局形式，对城市交通网络建模、交通流管理与控制等提出挑战.现有研究集中于超级街区优、劣势分析，尚未关注如何对超级街区进行交通管控以减缓其负面影响，提升路网性能等问题[1-3].

对城市交通网络中复杂元素进行动态交通建模是目前研究的重点、难点问题.已有研究集中于微观建模，例如，通过评估交叉口排队长度优化信号配时，刻画拥堵传播和排队回溢效应，或基于自驱动理论研究单个车辆在相互作用下的个体行为.为简化微观建模任务，宏观交通模型，例如，宏观基本图(Macroscopic Fundamental Diagram,MFD)强调捕获路网宏观交通运行特征.MFD 模型刻画城市不同子区空间平均流量和密度的演变规律[4]，作为路网固有属性，可以从宏观层面监测和预测路网道路交通运行状态[5-6].基于MFD 的路网边界控制是实时控制方式，通过限制进入某预测拥堵子区的车辆数对该子区进行交通控制.已有研究证明[7-10]，边界控制能够有效改善大型城市交通网络的机动性，改变路网交通拥堵分布，提……