李莎

摘要：在新时期我军战略方针的指导下，我军对新型武器装备维修保障提出了更高的要求。重装备运输车的发展对重装备快速机动起到的十分重要的作用，因此本文通过分析重装备运输车维修保障的任务、特点，以及当前部队执行任务中对车辆维修保障的主要做法，找出其存在的主要问题进行探讨探究。

Abstract： Under the guidance of our military's strategic policy in the new period， our military has put forward higher requirements for the maintenance and support of new weapons and equipment. The development of heavy equipment transport vehicles plays a very important role in the rapid maneuvering of heavy equipment. Therefore， this paper analyzes the tasks and characteristics of the maintenance support of heavy equipment transport vehicles， and the main methods of vehicle maintenance support in the current military tasks， and finds out the main problems to explore.

关键词：重装备运输车;维修保障;现状分析

Key words： heavy equipment transport vehicle;maintenance support;current situation analysis

中图分类号：E075                                          文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）32-0025-03

0  引言

重装备运输车维修保障任务，是在继承我军装备维修工作经验的基础上，在新时期我军战略方针的指导下，在历次执行任务的保障实践中逐步探索发展形成的，其任务、特点、主要做法等，与其他装备维修保障任务相比，既有一般性又有特殊性。本文就这些特殊性进行简要介绍，并根据任务的特点和部队目前的主要做法，分析重装备运输车在执行任务中的维修保障工作存在的问题。

1  主要任务及特点

在现代全系统、全寿命维修保障理论的指导下，重装备运输车维修保障任务已经贯穿到装备设计、论证、研发、生产、试验以及配发、使用、维护、保养等各个环节。本文聚焦于重装备运输车执行任务这一背景，重点对机动投送过程中维修保障任务进行介绍。

1.1 主要任务

重装备运输分队自有维修保障力量在机动投送途中的主要任务包括：维护、技术检查、小修和应急抢修、装备技术管理、维修器材筹措等。

维护，是为保持重装备运输车处于规定的技术状态，保持性能完好而采取的日常勤务措施，主要包括：外观维护、性能维护、数据维护等。维护通常由重装备运输分队组织，驾驶员和随车人员实施，按行驶里程或按使用时长确定内容和频率，任务前和任务后均需认真组织，是防止机动运输途中装备意外损坏和突发故障的有效措施，也是运输分队最常用的预防手段。

技术检查，是为判明装备技术性能、使用状况而采取的专业检查措施。按检查的复杂程度可分为：可用性检查，可靠性检查，好用性检查等。可用性检查一般由运输分队组织，驾驶员或随车人员实施，任务前、任务后进行;可靠性检查在换季、执行任务前集中组织，由修理机构人员实施;好用性检查分队一般很少组织实施。

小修，是对重装备运输车一般故障的排除、常用易损部件更换和轻微损坏所进行的修复。应急抢修，是立足战场条件，对执行任务中突发故障、战伤、战损的装备，在判明损伤程度后，利用分队自身携带的维修设备和所具有的维修器材，对故障装备进行现地修理、更换部件，使其尽快恢复运输投送能力。

技术管理，指围绕维修保障中涉及到的各种技术工作进行的管理，包括对技术工作的组织计划、协调控制等。技术管理通常由运输分队修理機构实施，需常态不间断进行，是修理机构工作的重要内容，是维修保障工作顺利开展的基础。

维修器材筹措，指为保证维修所需备件、附件、工具、机器、仪表、仪器、油液、材料等的需求，通过多种渠道来筹集、获取。主要包括：市场采购、申请上级调拨、动用战备储备、废旧装备拆件、定做加工等。

1.2 特点

现代军队，远程超视距精确打击取代了前线火力拼杀，消灭有生力量，使得身处后方、支撑作战能力维持的维修力量逐渐成为关注和打击重点，加之战场气候、地理、道路、社会环境等多重因素影响，重装备运输车损毁率高、备件器材需求量大、维修保障任务复杂、繁重、困难，呈现出诸多新特点。

1.2.1 损伤概率增大，维修任务繁重

现代武器的打击精度高、杀伤力大，作战中，交战双方均聚焦于削弱对方作战能力，致使装备损伤率、维修器材消耗率显著增大，维修保障任务量和所需维修工时大大增加。为维持持续作战能力，重装备运输车机动投送时限要求高、任务强度大，野战状态技战术状态下降明显，各种故障出现频繁，使得维修任务异常繁重。

1.2.2 科技含量提高，维修难度增加

重装备运输车为满足现代作战需求而研制，研发和生产过程既融合了现代电子、光学、化学、力学、机械等多种工程技术，又增加了诸多特殊功能及新材料、新技术、新工艺以满足作战要求，科技含量和精密度高，对维修人员的科技素养、理论水平、专业技能要求严苛;同时，战场中装备损坏机理复杂，损坏部位多样，损坏程度不一，维修工作涉及的类型杂，需要的设备多，应用的知识专，修复的难度大。

1.2.3 力量构成多元，指挥协调复杂

现代军队执行任务，以联合指挥、联合行动、联合保障为理念，维修力量构成多元;前方伴随、定点部署、区域巡回、后方预备的，需围绕任务一体联动;战场情况变化快、需求的不确定性增加，指挥协调需围绕需求，即时响应，灵活应对。加之战时敌我双方电磁资源争夺和指挥通信对抗激烈，我指挥通信系统面临的威胁大、稳定性差，及时顺畅沟通难，指挥协调更加复杂。

1.2.4 战场环境恶劣，受敌威胁严重

战场前后一体、高度透明，敌全维部署侦查监视力量，全域发起袭扰破坏活动，使得维修保障力量隐蔽、伪装、防护难度增大。加之维修保障力量部署分散，防护能力较弱，维修任务展开后地点固定、机动受限，传统隐蔽伪装手段对现代侦查打击的效果有限，防侦查、防打击、防破坏的形势异常严峻;维修所需备件器材多数依靠从后方筹措调运，对道路和机动运输力量的依赖性强，而道路易遭敌封锁破坏，机动运输力量易遭敌打击袭扰，维修活动受敌多重威胁，生存压力较大。

2  主要做法

目前，重装备运输车机动投送途中维修保障基本在传统维修保障的经验上，针对任务特点和重装备运输分队车辆状况和自身任务实际展开。为便于理解，先对维修保障力量的编设情况作简要介绍。

如图1，执行重装备投送任务时，重装备运输分队成立指挥保障机构，内设修理保障单元，在上级修理机构和地方厂家、修理厂等力量加强下，对口负责分队内重装备运输车维修保障任务。

2.1 确定维修指导思想

在分队机动投送任务确定后，维修保障组根据机动投送方案中明确的任务目标、阶段、行车路线、沿途修理机构分布状况和维修实力、车辆编配数量、种类、型号以及驾驶员质量状况等，确定重装备运输车维修保障指导思想，在呈送上级司令部主要领导和主官同意后，作为任务途中开展维修保障的基本依据。指导思想一般与任务相适应，概括性较强，具有一定的灵活度，简明扼要，便于维修保障组灵活运用开展工作。

2.2 预计维修保障任务

重装备运输车维修保障任务预计，是制定维修保障计划的依据，是高效、精准、顺利开展维修保障任务的前提。战时，重装备运输车维修保障任务主要是修理，即为恢复战损重装备运输车技术状态所开展的抢修抢救。任务预计时，分队修理保障组在日常故障分析和战时执行任务经验积累的基础上，对任务强度、投送距离、道路状况、战场环境等作定性分析，综合分析结果预备一定的加大量，报请上级同意后执行。

2.3 编配维修保障力量

重装备运输分队根据需要，通过在全分队抽调、申请上级加强或协调厂家派人随队保障等方式，遴选政治素质过硬、维修技术精湛、维修经验丰富的修理人员编入勤务保障组，并吸收干部骨干作为维修保障负责人加入指挥保障机构，在重装备运输分队的统一领导指挥下开展工作，执行维修保障任务。实际保障中，上级加强力量接触重装备运输车不多，对各种故障不熟悉、上手慢;厂家维修人员受任务保密度、雇佣经费、战场适应性等限制参与度不高;维修保障力量仍以分队自有维修人员为主。

2.4 修订维修保障计划

维修保障组牵头，会同其他职能组，在平时维修保障计划的基础上，根据任务特点和分队装备实际，修订维修保障计划。并预想可能出现的突发情况，针对性制定应对方案，重点是针对重装备运输分队自有维修保障力量弱的实际，事先查明任务途中及休息点、任务地域周边的地方维修力量，并明确通信联络方式以备应急所需。

2.5 开展应急抢修抢救

应急抢修抢救按照是否影响正常行车分为两类：一类影响行车，如轮胎爆裂、气管爆裂等，需在路边立即抢修;一类不影响行车，如转向灯故障、发动机冒黑烟等，可選在车队休息或集结地域维修。维修保障力量一般编在重装备运输分队车队尾部，抢修第一类故障时，故障车辆靠边停驶，并向维修保障组发出求救信号，维修保障力量到达后诊断故障，可以维修的展开设备抢修，无力维修的就近联系地方修理厂支援，留1-2名技术骨干配合，维修组主体力量继续随队保障。维修第二类故障时，维修组视用时间长短，分组或集中实施。

2.6 筹措补充器材和设备

重装备运输车零部件有三个特点：一是通用度差、市场采购渠道少、上级配发周期长;二是发动机相关部件需国外进口，其他部件生产厂家少，缺乏竞价机制，采购费用高;三是部分零部件长大、质量重，运输困难。受制于这三个特点，平时储备有限，战时筹措是顺利执行任务的关键。维修保障组总结以往发生故障的部位、类型、程度，需用的设备和器材，根据当下任务实际作适当调整，按照宁多毋少、宁全毋缺的原则，通过动用战备器材设备、市场采购、申请上级下拨等途径，筹措补充器材设备随队运行。

3  存在的主要问题

在各级装备保障机关的关心帮助和重装备运输部队历代官兵的努力探索下，重装备运输车维修保障能力从无到有、从小到大、从弱到强，实现了质的提升。进入新时代，随着改革转型的深入和问题导向的确立，诸多政策性、体系性、结构性矛盾有效化解，维修保障能力迎来了整体跨越。同时，随着标准的提升和任务的拓展，部分问题逐渐凸显，成为制约维修保障能力进一步提升的短板，主要表现在：

3.1维修体系冗繁，响应时间长，与任务贴合不紧

重装备运输车列编部队时间较短，在我军装备序列中既非主战，也非骨干，所占比重小、关注度不高。现行保障体系中，基层级维修机构人员较少、技术薄弱、装备有限、资源匮乏，仅能修复轻微、常见故障;中继级、基地级虽均参与保障，这些机构以主战与骨干装备维修为重点，未形成重装备运输车维修保障能力，绝大多数工作需依托厂家完成，体系作用发挥有限。维修保障器材军地通用性不高，价格昂贵，目前还没有建立经费保障标准，仅在普通运输车经费保障标准的基础上，结合经验进行申请，基层标准经费缺口大，战时无力自购，主要依靠上级调拨，而调拨申请需由分队逐级提交团、军、战区统筹后再逐级反馈，中间环节多、信息链路长、时效性差。

3.2 保障资源粗放，攜运不精准，与实际出入较大

重装备运输分队随队编配了修理车和抢修车，机动投送中维修保障能力大幅提升，但机动投送受任务强度和道路、气候及作战活动的影响较大，维修设备、备品、器材在不同任务中的差异较大。日常保养时，主要是更换液压油、机油、滤芯，修补轮胎、开裂渡板等，而战时执行任务，时间急、行程紧、任务重，车辆满负荷运转，磨损严重，加上不同路况和气候影响，不常见故障多发，备品备件储备量小。基层级维修力量大多凭以往经验，携带设备、备品、器材，虽具有一定的合理性，但任务预计和精准测算知识欠缺，仍不可避免存在部分备品器材携带量大、严重浪费运力，而部分备品器材携带量小甚至未携带，导致故障难排除、技战术状态难恢复、维修任务难以顺利展开，迟滞机动投送速度，甚至影响作战进程。

3.3 保障力量薄弱，培养周期长，与要求差距明显

随着我军装备的技术含量逐渐增大，维修保障力量数量和质量有了明显提高，特别是近几年，通过外聘专家、送学深造、在岗锻炼等多种途径培养了大批重装备运输车维修保障人才。重装备运输车结构复杂，发动机、变速器等主要总成机件为德国进口，绞盘、转向系统均依靠液压助力，整车气路复杂，技术含量高，所需知识杂、人才培养投入大、周期长。重装备运输分队多驻扎偏远地区，社会化维修保障难度大，多依靠自身能力实施保障，专业精湛、技术娴熟的骨干大多培育时间较长，受岗位编制、服役年限限制，难以长期保留，任务中精通本职、独当一面的技术人员少之又少，极大限制了维修保障能力的提升。

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