秦怡

摘  要：PBN（基于性能的导航）运行已经成为当今民航飞行的主流方式之一，它在降低飞行负荷、减小燃油消耗、增加空域容量方面发挥了重要的作用。MEL（最低设备清单）则是飞行签派员判断航空器在地面发动机启动之前出现故障是否能够继续正常运行的重要依据，文章介绍了B737-700/800的PBN运行特殊要求和MEL手册限制条件，重点探讨了MEL在PBN运行飞机地面故障放行中的应用，为签派员在PBN运行中更好的使用MEL手册提供了支持。

关键词：PBN;MEL;应用

中图分类号：F562.6 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2020）27-0165-03

Abstract： PBN（performance-based navigation） operation has become one of the mainstream modes of civil aviation flight， which plays an important role in reducing flight load， reducing fuel consumption and increasing airspace capacity. MEL （minimum equipment list） is an important basis for flight dispatchers to judge whether an aircraft can continue to operate normally if a failure occurs before the start of the ground engine. This paper introduces the special PBN operation requirements and MEL manual restrictions of B737-700Comp800， with emphasis on the application of MEL in PBN operation aircraft ground fault release， which provides support for dispatchers to better use MEL manual in PBN operation.

Keywords： PBN; MEL; application

前言

PBN全称是Performance-Based Navigation，基于性能的导航，PBN运行主要包含RNP和RNAV两种导航规范，导航规范是在确定的空域内对航空器和飞行机组提出的一系列要求，它定义了实施PBN所需的性能及具体功能要求，同时也确定了导航源和设备的选择方式。PBN运行相比传统运行程序，有很多特殊要求，飞行签派员在PBN签派放行中需要重点关注其特点，减少运行风险。

1 PBN运行特殊要求

1.1 精度要求

PBN运行的导航规范不同，精度要求也不一致，例如在RNP-10空域中运行的飞机，要求精度至少95%沿航迹位置误差小于10海里。这些误差包括位置误差、飞行技术误差、航迹定义误差和指示误差。

在终端区进近时使用的RNP APCH程序，在进离场、进近程序的起始、中间和复飞阶段至少95%的总飞行时间内，横向总系统误差和沿航迹误差不大于1海里;在最后进近阶段，至少95%的总飞行时间内，横向总系统误差和沿航迹误差不大于0.3海里。起主导作用的误差是飞行技术误差，进离场、进近程序的起始、中间和复飞阶段，飞行技术误差不能超过0.5海里，在最后进近阶段，飞行技术误差不能超过0.25海里。

1.2 运行规范要求

PBN的运行必须建立在航空器承运人已受批相应的运行规范，同时必须遵守规范中对于此种运行的限制。

1.3 飞机设备要求

根据不同的导航规范，PBN运行需要不同的机载设备，例如RNP 10 要求在洋区和偏远陆地运行的航空器至少配备两个独立的、可用的远程导航系统，可以是一个惯性导航系统、一个惯性参照系统飞行管理系统或一个全球导航卫星系统，其完好性可保证所提供的误导信息的可能性在可接受范围内。对主方式RNP导航，要求在放行时两个FMC，两个CDU，能满足所选RNP要求的两个传感器，和两个处于导航（NAV）方式的惯性基准组件（IRU）是工作的。

1.4 人員资质要求

RNP和RNAV运行都需要特殊的机组资质和签派放行资质，两者都是通过训练获取和保持。

1.5 导航数据库要求

无论是RNP还是RNAV运行，数据库必须可以按照航空资料颁布定制AIRAC周期进行更新，同时应该允许检索并将RNP AR程序导入区域导航系统中。虽然机组可以对导入的区域导航系统的程序或者航路进行更改，但是存储在导航数据库中的程序不能修改，导航数据库必须是可用有效的。

1.6 RAIM预测要求

RAIM预测是一种用来估计满足所需导航性能的预计能力，接收机自主完好性监视功能是 ABAS 最常用的一种方式，它使用 GPS信号或利用气压高度辅助来确定 GPS 导航信号的完好性。RAIM预测不能保证GPS导航服务，飞行机组也必须意识到RAIM预测和GPS可能在飞行中失效，需要具备转换其他备用导航的手段和能力，如果RAIM预测连续5分钟以上不能获取，RNP运行应该被延迟、取消或者采用其他运行方法。

1.7 签派放行程序要求

飞行签派员在PBN签派放行时需要重点关注航空器适航状态、机组资质要求、运行规范要求，确认导航数据库、计划航路、程序或者仪表进近中使用的导航设施在运行期间可用。确保飞行计划的发送和备降机场的选择符合民航规章中对于PBN运行的特殊规定。尤其在执行具有Baro-VNAV能力的RNP APCH运行时，运行人员应当注意非标准温度对Baro-VNAV运行的影响。

2 MEL及限制条件

最低设备清单是在确保飞行安全的前提下，为了争取飞行正常，根据航空器的性能和设计余度允许在特定条件下，某项设备不工作可以继续飞行而制定的，只要有最低设备放行清单的具体条款，并按其规定的要求进行操作，飞行安全是可以得到保证的。但是，它绝不是各型航空器的维护标准，更不是可以长期带故障飞行的依据。

MEL的使用有一些重要的限制：

（1）仅适用于航空器开始起飞或者以自身动力移动之前，一旦航空器以自身的动力移动，机组应该按照经批准的飞行手册来处置。

（2）未包含在MEL内，但与航空器适航性相关的所有设备项目都应当处于工作状态。

（3）当MEL允许某一系统不工作时，该系统的单独部件也同样允许不工作;但当MEL允许某一系统内的单独部件不工作时，不代表该系统也同样允许不工作。

（4）对于修理期限类别为B、C类的项目，可以在获得批准的情况下将纠正期限延迟一次同样的周期，并且不得再次延迟。

（5）当AD规定要求某些设备项目安装或者工作的情况下才可以运行时，尽管按照MEL允许其不工作，也应当符合AD的要求。

3 MEL在PBN运行故障放行中的应用

3.1 MEL放行分类

按照MEL的应用规定，MEL放行大概可以分为无限制MEL放行、有限制MEL放行、禁止放行和关联MEL放行四种。

（1）无限制MEL放行

无限制保留放行指的是一些不会影响PBN运行的部件不能使用时，不会影响PBN的签派放行工作，飞机在携带此类故障时能够满足PBN运行的要求。

（2）有限制MEL放行

有限制保留放行指飞机如果出现了故障的部件，会使PBN运行能力受到影响，对航班执行一些PBN程序进行限制，例如当MEL 34-36-03 CDU主控制显示组件故障时，就会对飞机PBN能力产生重大影响，一套CDU不工作，不能运行RNP程序，且航路上不需要使用该设备才可以放行。如果两套CDU都不工作，那么RNP-4、RNP APCH、RNP-1、RNP AR都不能使用，所以签派放行时就需要着重考虑飞行计划、航路PBN能力要求、终端区进离场以及进近程序等因素。

（3）禁止放行

当出现一些故障时，禁止放行PBN程序，包括RNP和RNAV运行，例如MEL34-36-04导航数据库不工作，禁止放行PBN。

（4）关联MEL放行

某些设备故障不仅仅影响单一的能力，会造成连锁的反应，如果签派员不能及时的发现和评估，也会造成安全风险。例如MEL-34-45 GPS系统故障，不仅仅会影响RNP-4、RNP APCH、RNP-1、RNP AR、基于GNSS的RNAV等PBN程序，还会影响MEL34-18 ADS-B系统，而ADS-B作为航空器追踪监控的手段之一，两部均失效后需要开展风险评估程序来确保飞机满足局方的监控要求。

3.2 PBN运行中使用MEL的疑难问题分析

PBN程序虽然在国内已经开始较为广泛的应用，但是签派员在处理PBN相关保留放行时还是会遇到很多疑问，这是因为MEL手册中不会详细描述故障产生限制的原因，造成飞行签派员不能透彻理解MEL保留项目，影响航班有效、快速的放行和全面的后续处置。

（1）测距机系统MEL34-13放行

局方文件和公司运行手册中规定RNAV/RNP10的主要导航源是GNSS或者IRS/INS系统，并没有给出和测距机系统的关系，MEL34-13条款却表明测距机系统故障会影响飞机RNAV/RNP10能力。

RNAV/RNP10要求在洋区和偏远陆地运行的航空器至少配备两个独立的、可用的远程导航系统，可以是一个惯性导航系统、一个惯性参照系统飞行管理系统或一个全球导航卫星系统，其完好性可保证所提供的误导信息的可能性在可接受范围内。但是，RNAV/RNP10运行的飞机在在进入洋区空域之前，必须使用外部导航设备尽可能精确地核对航空器的位置。其中可能要利用DME/DME 和/或甚高频全向无线电信标，通过比较显示位置和实际位置来确定导航系统误差，所以机载测距机的故障会影响进入洋区之前航空器误差校核能力，不能满足PBN运行要求。

（2）单GPS系统MEL34-58放行

在单GPS系统保留放行条款中规定一部GPS不能执行RNP APCH程序，RNP APCH的主要导航源是GNSS，飞机有两部GPS系统，在一部失效的情况下理论上还是可以提供GNSS导航源，但是需要注意，RNP程序的特殊之处就是拥有机载监视和告警功能，此功能的基础就是借助两部GPS的信号源进行校核，失去一部GPS，自然不能具备RNP能力。

（3）双GPS系统MEL34-58放行

在雙GPS系统保留放行中，MEL规定两部GPS不工作，RNP 1不能使用。RNP 1受批准的导航源是GNSS或者DME/DME/IRS。从这上面看，当两部GPS不工作时，可以使用DME/DME/IRS提供导航数据的。

但是需要知道RNP 1规范是基于GNSS制定的。尽管基于DME/DME的RNAV系统能够保证RNP 1的精度，但RNP 1规范主要用于测距仪基础设施无法支持 DME/DME 区域导航达到所需性能的环境。地面上的测距仪基础设施的要求和评估变得越来越复杂，这就意味着DME/DME/IRS的广泛应用是不现实的，所以当失去GNSS导航源时，RNP 1不可用。

4 结束语

有效的使用MEL手册能更好的应对航班地面故障的放行工作，最大限度的减少航班携带故障运行的危险要素。PBN运行中的程序、设备、导航源等特殊要求使得地面故障放行工作增加了很多的评估要素和放行风险，飞行签派员在PBN运行MEL放行时应加强对国际规章、PBN运行手册、局方规定的学习，深入理解背后的逻辑和理论，做到快速的信息收集、正确的判断、安全的评估放行和全面的空中处置。

参考文献：

[1]国际民航组织.基于性能导航（PBN）手册[Z].

[2]山东航空股份有效公司.最低设备清单[Z].

[3]山东航空股份有效公司.运行手册[Z].

[4]苏梦.加强民航签派放行控制的措施分析[J].科技与企业，2015（21）：69.

[5]山东航空股份有效公司.运行规范[Z].