郑树强

摘要：随着运输任务的逐年攀升，神港站运输能力趋于饱和。本文结合神港站运输现状，分析了目前车站运输组织中存在的问题，提出了神港站在提高运输能力方面的具体应对措施。

关键词：神港站;运输现状;应对措施

神港站成立于2006年8月，隶属于朔黄铁路肃宁分公司管辖，地处天津市滨海新区天津港南疆港区内，中心里程为黄万线延续里程113km377m处。神港站按技术作业为技术站，按照业务性质为货运站。上游通过黄万铁路与朔黄铁路相连，下游为神华天津煤码头，是国家能源集团西煤东运的第二大出海口站。神港站作为朔黄铁路“北上南下”战略布局的重要组成部分，承担着天津港“南散北集、北煤南移”的重要任务，将优质的蒙陕煤炭源源不断地送入津京腹地，十四年来，车站先后经历多次站改，从初期的无联锁接发列车，到2018年进港二线开通实现双线进港，车站正、反向货物运输实现跨越式发展，年度煤炭运量已突破4500万吨、非煤运量超过200万吨，各项运输指标均屡创新高。随着运量大幅攀升，限制车站能力提升的瓶颈也随之改变，需要进一步研究。

一、神港站运输概况

1.设备现状

神港站为混合式一级三场，站内设有III、IV、V三个车场。III场为重车到达场，设有到达线4条，机车走行线1条;Ⅳ场为卸车场，设有卸车线8条、空车集结线4条、装车线1条;Ⅴ场为空车编发场，设有编发线5条、货物线1条，各线路有效长均大于等于1050米。与邻站东大沽站间为双线，进港二线东大沽站至南疆港线路所为单线半自动闭塞区间，南疆港线路所至神港站为场间联系;进港三线为单线半自动闭塞区间。……