袁丁毅　邱洪涛

一年和一年之间，总有一些相似的故事。

每年的三月初，全国人民的目光都会不自觉地聚焦到北京城，人们议论纷纷，想知道各路胸怀良策的精英们，会在一年一度的两会上为人民做出怎样的提案。

2019年也不例外，在层层堆积的提案中，有人注意到，奥克斯集团董事长郑坚江居然跨行业搞了个汽车安全建议：他希望从国家层面出台规定，明确在驾驶家庭乘用车携带未满七周岁的儿童时，必须配备和正确使用儿童安全座椅，以保护儿童的乘车安全。

说起奥克斯，大部分人只知道是个做空调的，但实际上，汽车修理工出身的郑坚江始终对汽车行业还抱有关怀。对于自己关注的问题，郑坚江十分担忧，他说：“世界上已有90多个国家通过立法强制使用儿童安全座椅。而目前在中国儿童安全座椅的使用率仅1%，一线城市儿童安全座椅的使用率还不足5%。”

他应该也清楚，“儿童优先”的安全理念，在中国还有很长的一段路要走。

为什么要“儿童优先”？

儿童优先原则（First Call for Children）诞生于1990年的首次世界儿童问题首脑会议，主要强调给所有儿童的生存和正常发展提供基本保护，更直接一点说就是——“一切为了儿童”。

这一原则包括方方面面，营养、卫生保健、教育等等都算在内，而具体到交通安全领域，就集中体现在用各种手段，保障儿童乘车安全上。

为什么“儿童优先”的乘车安全理念如今需要我们格外重视？原因早已在现实中浮现。

根据统计数据来看，道路交通伤害如今依旧是危害全球5～14岁儿童的“第二大杀手”，在我国情况就更加严峻，每年有超过1.85万名儿童死于交通事故，死亡率是欧洲的2.5倍，美国的2.6倍。……