常帅斌 陈 明 张虎元 朱江鸿

(1.中铁十二局集团第四工程有限公司 陕西西安 710021；2.兰州大学土木工程与力学学院 甘肃兰州 730000；3.兰州大学西部灾害与环境力学教育部重点实验室 甘肃兰州 730000)

1 引言

改革开放以来，在东部沿海地区已经发展非常迅速的情况下，国家开始更多地关注西部内陆地区的发展。“要想富，先修路”，进一步推动西部经济发展的手段之一就是修建高速铁路。高速铁路建设涉及众多的先进技术，遍及各种高新技术领域，需要大量的科技攻关，能够大大促进建筑业、材料化学工业、机械行业、IT行业、电子通讯行业等相关产业技术的发展，同时也将明显扩大和拓宽人们的生活半径和活动范围，带来更多的商机，使企业可以有更好的发展，给高铁途经地区的经济带来增长[1]。由于经济发展的需要以及“一带一路”的经济贸易以及文化交流合作的需求，西部地区的高铁建设来到了蓬勃向上的发展时期。黄土在西部地区分布范围广泛，经过西北的高铁不可避免地要穿越黄土地区，因此在黄土地区建设隧道的工程也开始变得多起来，比如现在已经建成的西安至太原、西安至兰州的高铁，以及正在建设的西安至银川的高铁，都以桥梁和隧道相结合的形式跨越了广大的黄土地区。

新建银西高铁自西安起向西北方向延伸至银川，途径宁夏、甘肃、陕西三省，设计时速为250 km，预计将于2020年底开通。全线通车后从西安出发乘坐高铁到达银川将只需要3 h，相比于现在乘坐火车的方式缩短了10 h。……