可允

明朝文学家解缙有一副气势磅礴的对诗：“天作棋盘星作子，谁人敢下;地作琵琶路作弦，哪个敢弹？”他一定没想到，六百年后的今天，人类竟然真的让“路”自己“弹奏”出美妙的音乐了。

一年一度层林尽染，北京市丰台区的千灵山景区迎来大量游客。距离千灵山怪坡不远处的后甫营路，是进入千灵山景区的必经之路，当车行驶至此，一块特别显眼的路牌闯入眼帘——“音乐之路·歌唱祖国”，提示100米后将进入音乐公路，建议行车时速为40千米。音乐公路的路面布满沟槽，在双向车道的外侧，长270米，宽3米。经过沟槽时，车速维持在35千米至40千米内，人们就可以听到30秒左右的《歌唱祖国》。

音乐公路是由日本人筱田靜男发明的。一天，筱田静男用推土机将一些工程碎物碾入路面，当他开车经过时，意外听到了各种声音，经过长期研究，他提出了音乐公路的概念。

音乐公路为什么能“唱歌”？我国首次引入音乐公路专利技术的设计师林忠说，人们可以简单理解为留声机原理，刻满凹槽的路面好比留声机的唱盘，而汽车的橡胶轮胎就是唱针。轮胎驶过公路一定会产生胎噪，通过设计间距不一样的沟槽与指定行驶速度配合，就能将胎噪规范成旋律。在沥青或者水泥混凝土路面的横断方向，沟槽按照一定的规则排列，离得近的为2～3厘米一个槽，几十个音乐槽组成一个音节。车轮驶过这些沟槽时，轮胎与路面切缝处接触产生摩擦声，发出空气破裂声，还有通过沟槽时的微振动，共同合成了音乐旋律。

音乐公路的设计跨越了物理学、计算机、土木工程等领域，物理学上的振动发声是音乐公路运作的基础，但最关键的是计算机建模模拟技术，这才是最耗时的环节。因为路面建成前谁也不知道建成后的效果怎样，音乐选定后，计算机要准确计算出沟槽的宽度、深度，以后甫营路路面3个月的工期计算，计算机建模模拟就要耗时1.5个月。

有人提出疑问：“音乐公路对选定的乐曲有没有特定要求呢？”其实，选定乐曲并没有特殊要求，一般节奏越强，效果越好。但对于路面的选择是有要求的，以平稳、无速度巨变的地段为佳，路况则以改性沥青或水泥混凝土为宜。而后甫营路的路面采用了新增的排水渠，能减少沟槽蓄水带来的影响，使发音效果与通行条件更理想。

不少网友担心音乐公路是否比普通公路对轮胎的磨损更大，林忠说，音乐公路经过的时间短，跟常见有沟壑的水泥路面相比只是分布更规律，不会对轮胎造成实质性损害，驶过也无明显的震感。在使用寿命上，沟槽的路面是改性沥青加工、压模制成，与普通公路无异。

除了应用在景区旅游观光领域，音乐公路已研发出“人声”版本，会发出“请慢走”“请注意”的提醒，提醒司机集中注意力，消散困意。未来“人声”版的音乐公路还有望投入高速公路的加速线、减速线及危险拐弯处，配合相应的行驶速度，发出安全提示，减少交通事故的发生。

（水云间摘自《知识窗》）