张弛

（中国铁路呼和浩特铁路局集团有限公司集宁工务段，内蒙古 乌兰察布 012000）

目前钢轨探伤车在国内普速铁路及高速铁路得到广泛应用。由于受探伤车能力限制、车下机械架构调整不到位、检测参数设置不合理、线路及钢轨状态不良等内外部因素影响，钢轨探伤车陆续产生漏检伤损的问题。

一、钢轨轨头核伤的特点及其危害

轨头横向疲劳裂纹俗称轨头核伤，简称核伤。一般出现在距踏面8～12 mm和距内侧5～10mm处，其方向与钢轨纵剖面接近垂直，对踏面多有10°～25°倾角（单行线）或接近垂直（复行线）。核损伤分为白核和黑核，多发生在轨头。其形成的主要原因是铁路本身存在缺陷如白点、气泡、非金属夹杂，列车反复荷载作用下，这些微小的裂缝疲劳源逐渐扩展到形成一个点(核)，当没有接触外面的空气，带着点点光滑疲劳和光亮的表面，通常变成白色核;当这一疲劳斑发展到轨头表面并被进入的水蒸气氧化时，称为黑核。核损伤是钢轨最危险的疲劳缺陷之一，它会导致钢轨横向断裂。在西方国家，无缝线路是主要的铁路线路，铁路缺陷主要是核损伤。当核损害面积超过轨头面积的30%时，大多数国家要求更换轨道。钢轨漏检的第一个原因是仪器的不足，该仪器在检测接头或焊接附件缺陷时，其波形表现出失组织，即既有焊棒回波又有缺陷回波，还有夹杂鱼鳞伤回波，客观地反映了识别困难的问题。二是操作人员和操作规范的问题，现场的检测不强调站内的波形分析，将损坏的回波误认为正常的回波。……