李加 孙贤琪

摘 要 计划管理是船舶建造管理的核心，一套合理的计划能够将复杂的设计过程和生产活动有序的联系起来，降低成本，优化资源，缩短工期。本文通过2500TEU系列船的线表计划、大日程、中日程、小日程计划的编制以及过程中计划的调整，详述了计划编制、管理控制、平衡调整，给出了计划进行动态控制的相应方法。

关键词 2500TEU集装箱;计划编制;计划平衡;计划管理

前言

造船工程计划的编制是一项复杂的工作，最忌讳拍脑袋，每一个项目施工的计划时间都要有理有据，有标准规范。影响船舶建造的生产因素中管理因素占最大的比重，要缩短船舶建造周期就要大力提高管理水平，而计划管理是船舶建造管理的核心。航运咨询公司SeaIntel Maritime Analysis发布报告称，到2020年底，支线小型船舶将出现400-1200艘的缺口。本文针对2500TEU船建造过程中计划的编制、调整平衡进行阐述。

1船舶线表计划

船厂与船东洽谈合同时，造船线表就要生成，待合同生效时造船线表就确定下来，线表的确定就标志着整个造船项目的正式启动。船舶建造线表一般根据造船合同约定的交船期确定建造过程中的几个重要节点，开工，入坞，半船起浮，出坞，试航，交船等。其中船坞搭载是整个建造生产的关键环节，各个区域建造计划实施的效果决定了船坞搭载的连续性及准确性[1]。

2大日程计划

大日程计划包含所造船的相关数据，以及各生产节点时间，包括准备文件、主要设备材料订货、船体工程、舾装工程等各节点时间以及重要节点时间;它是以开工为基准节点，向合同签订和交船方向延伸的节点计划。生产大日程计划一般要在合同签订后1月内编制完成，在中日程计划确定前有效，大日程计划的编制，一般要参考建造合同、建造规格书、建造方针、线表计划，根据以往造船经验进行编制，编制过程中，要与各部门协商讨论，尤其是新船型，如2500TEU船，脱硫设备安装调试以及脱硫舱室打磨油漆是建造过程中难点要点，需要商议确定，存在争议由生产管理部计划科调整确定，经部门领导/公司领导批准下发。

3中日程计划

中日程计划包括：先行、管子、舾装制作、模块单元、搭载、舱室、后行中日程。搭载网络计划在中日程计划中起承上启下的作用，其重要性很强，它包含了船坞分段/总段的吊装顺序，以及总段的分段构成，吊装时间的裕度，坞期，所以搭载网络计划要先编制出来。①搭载网络计划。以搭载基准段作为始点，向前上方展示货仓及首部区域分段搭载，向后上方展示机舱和尾部区域分段搭载。搭载网络计划编制过程中，要进行优化，目的是确保船坞周期的前提下，提前完成尾部分段的搭载，提前轴系照光，同时均衡分段制造，使分段的制作，翻身，舾装，报验，冲砂，油漆等不要过于集中。每个分段的搭载均有一个最早时间和最晚时间，当最早时间等于最晚时间时，则该分段为关键路径分段，在建造中要重点保证。根据2500TEU船的建造经验，双层底分段搭载间隔1～2天，机舱分段间隔5～7天，上建分段间隔4～6天，横隔舱段间隔3天，如因不可抗力、分段储备等问题，时间会有所调整[2]。②先行中日程计划。以分段搭载时间为前提进行编制，向前展开18道工序：预处理→下料→成形→小组→分段制作→翻身→分段焊接报验→分段预舾装→分段预舾装报验→冲砂→涂装→一次总组→一次总组舾装→一次总组涂装→二次总组→二次总组舾装→二次总组涂装→搭载，根据船厂布置、设备设施、砂房等资源，2500TEU船无二次总组，故优化为15道工序。先行中日程计划一般在新项目开工前6个月编制完成，批准后下发。③搭载中日程计划。以搭载网络计划为基础进行编制，计划搭载日期以最早搭载日期为准，分装配、焊接、QC检查、O/C检验、真空试验，周期根据船型、分段区域等船厂积累而来。④舱室中日程计划。以搭载中日程为基础进行编制，同时查阅分段划分图和舱室布置图，明确每个舱室的最终搭載段，舱室舾装完整、密性试验、打磨油漆的周期根据舱室大小、船厂情况而定。2500TEU船的舱室完整及密性计划出坞前完成，而脱硫特涂舱有大量修改工作，在不影响外板油漆及出坞的前提下，调整至出坞后。⑤后行中日程计划。目前大多数船厂做不到工作包派工单进行编码，故结合实际，分为码头舾装、系统计划、系泊试验、吊箱计划，以合同交船期为基准，向前倒排计划，计划编制完成后，与生产部门进行平衡，对于不影响整个建造进度的工作可进行适当调整。后行中日程计划一般要在新项目开工前3个月编制完成，批准后下发[3]。

4月/周计划

根据中日程计划，结合实际进度、设备、资源、场地，编制月度及周度计划，编制完成后与各部门进行讨论平衡，确定后批准下发。

5生产计划的管理

船舶建造过程中存在大量制约生产进度的不确定因素，设计人员水平、管理水平、物资纳期及台风等不可抗力因素等，施工计划会进行动态的调整。要让计划发挥作用，要对每一个阶段、每一个环节的计划进行跟踪，采取预防在先的原则[4]。

①收集生产数据，分析施工状态。以周为单位进行生产数据的收集，通过实际与计划对比，以周报形式展现生产情况，分析实际与计划的差距，采取相应的追赶措施。施工进度状态分析包括：是否严格按照计划目标执行，关键路径项目是否对整个工期产生影响，工作重心有无变化等。②计划调整。根据工程的实际进度，如果偏离了初始计划，就要进行追赶或调整。如果上道工序脱期，则可能导致下道工序的计划后移，从而产生连锁反应。如脱期项目是关键路径上的项目，则需要采取增加劳动力、申请外协、调整工艺等追赶措施，如仍无法保证，则需对计划进行适当的调整。

6结束语

船舶建造的生产计划贯穿整个船舶建造过程，从全局控制生产进度，使复杂的、立体交叉的作业能够有序开展。船厂必须对交付船及在建船进行大量的数据积累，建立适用于本公司的计划标准体系，使计划编制趋向于“设计化”、“标准化”，确保每个生产过程都在计划的可控范围内。

参考文献

[1] 高介枯，郁照荣，温绍海.现代造船工程[M].哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，1998：53.

[2] 魏莉洁，何志标.船舶建造工艺[M].哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，2010：107.

[3] 李红梅，俞瑞堃.船舶项目设计计划管理研究[J].船舶工程，2010 （S1）：82-84.

[4] 陈宁，曲浩.船舶建造的计划管理及优化方法[C].中国造船工程学会2008年MIS/S&A学术交流会.中国造船工程学会2008年MIS/S&A学术交流会论文集.景德镇：中国造船工程学会，2008：208-215.