梁建慧 冯宏伟 卢发忠 许军

摘 要 在污油罐车作业过程中，对于污油泵送设备有着非常严格的要求，当前广泛使用的双动力泵送系统存在着功率匹配不一致、辅助动力功率有限等问题，并不能很好地满足污油罐车的作业要求。本文对常规车载泵泵送系统以及新型双动力泵送系统进行了分析，并就新型双动力泵送系统在车载泵上的应用进行了讨论。

关键词 车载泵;新型双动力泵送系统;应用

前言

在城市化进程不断加快背景下，城市人口迅速增加，对于城市地区的环境质量提出了更加严格的要求，在城市运营中，工业生产活动和日常生活会产生一定的污油或者渣油，一般都是借助污油罐车来对其进行处理，不过传统污油罐车中的车载泵本身动力有限，如何提升污油罐车工作的效率，是技术人员需要重点解决的问题。

1常规车载泵送系统

在常规车载泵送系统中，存在有两个动力，第一个是根据行驶工况提供动力的底盘发动机，第二个是根据泵送工况提供动力的上装发动机。现阶段，多数车载泵的吨位在12t左右，底盘发动力的马力一般为180马力，上装发动机功率较大，可以达到195kW，而泵送压力最大为22MPa。为了能够保证泵送效果，尽可能减少压力损失，双动力泵送系统得以出现，包含了污油泵、液压控制系统和动力装置，动力装置在设置专门驱动发动机的同时，还可以由底盘发动机提供辅助动力，形成双动力。不过，这种双动力系统存在很大的缺陷，由于污油罐车使用的多是二轮驱动底盘，底盘发动机能够提供的动力十分有限，只能作为辅助，在面对污油罐车的泵送需求时，虽然可以增加泵送放量，但是增加的额度十分有限，并不能很好地满足泵送排量的要求。另外，当底盘发动机和上装发动机同时工作时，因为本身的功率变化不一致，想要实施功率匹配难度较大[1]。

2新型双动力泵送系统

针对双动力泵送系统存在的缺陷和问题，技术人员对其进行了优化改进，提出了一种新型双动力泵送系统，可以对功率进行叠加，以更好地满足泵送出口压力以及泵送排量的要求，泵送功率的调节与匹配也比较简单。

在新型双动力泵送系统中，设置有两套动力装置，任何一套动力装置都能够单独驱动泵体完成泵送工作，两套动力装置也能够同时工作，实现超高压泵送的同时，保持较大的泵送放量，以更好地满足施工需要。对比传统的双动力泵送系统，新型泵送系统的自动化程度更高，连续作业时间更长，工作人员的劳动强度也更低，不仅能够确保在污油及渣油泵送时具备足够的功率，也可以避免在污油罐车作业时出现功率浪费的问题。在新型双动力泵送系统中，第一发动机和第二发动机属于同一类型的动力装置，而且额定输出功率相同，因此在同时运作时，功率的变化基本一致，可以实现对泵送功率的有效调节[2]。

3新型双动力泵送系统在车载泵上的应用

3.1 布置动力系统

考虑常规泵送车本身宽度和二桥底盘承载能力的限制，在对新型双动力泵送系统进行应用的过程中，选择两台195kW柴油发动机进行纵向布设，每一台柴油机可以通过串联的方式连接3台油泵，包括主油泵、齿轮泵与恒压泵，与常规承载泵使用的主泵组一致。将油箱适当前移，在油箱两侧分别设置左右泵送阀组，确保整体布局合理，能够适应车辆底盘的承载能力，通过这样的方式，可以在保证新型双动力泵送系统运行效果的同时，促进车载泵工作可靠性和使用寿命的提高。新型双动力泵送系统的相关技术参数如表1所示。

3.2 双泵合流方式

结合动力系统和整机布局分析，在新型双动力泵送系统中，存在有两套能够独立运作的液压系统，而在污油罐车泵送作业时，双泵同时运作，使用同一套泵送油缸，这种情况下两套液压系统有着基本一致的工作压力，能够很好地满足双泵合流的基本条件。另外，新型双动力泵送系统采用的是阀后合流的方式，左右泵送阀组各自都能够满足一套主油泵转向的需求，因此，可以选择普通的换向阀来对成本进行控制，在高低压切换阀组中，可以实现双泵合流，对于合流流量较大的问题，则可以通过对插装阀通径进行改变的方式解决。双泵合流可以进一步对液压系统的流量脉动进行改善，促进机构工作效率和速度稳定性的提高，也能够提供液压系统脉动频率，降低液压系统运行中的噪声，在实际应用中有着非常积极的意义[3]。

4结束语

本文提出的新型双动力泵送系统在双柴油机车载泵中得到了有效应用，泵送压力达到了28MPa，产品于2012年9月实现销售和批量生产，有着良好的经济效益，能够为污油罐车的泵送作业提供可靠支撑。

参考文献

[1] 骆煜.车载泵泵送系统功率节能匹配的研究[J].建设机械技术与管理，2020，33（4）：91-93，98.

[2] 董恰，秦宜州.湿喷台车泵送系统脉冲研究[J].机械工程与自动化，2019（3）：219-220.

[3] 張志强，寇继磊，郭波江.泵送换向系统研究与应用[J].机床与液压，2016，44（16）：85-87.