沙印松

当我拿来这辆思域Hatchback的时候，同事问我，明明有CVT版，为什么偏偏要选择这辆“费力不讨好”的手动版车型？他提出这样的问题其实也不足为奇，毕竟在如今这样一个AT、DCT、CVT都已经下沉到A0级车型的年代，手动挡的出现，尤其还是出现在思域Hatchback这样一台价格并不便宜的合资紧凑型轿车身上，的确有些不可思议。不过我个人认为，这恰恰是这辆思域 Hatchback 的精髓所在。

相信很多人和我一样，对东风本田为何在三厢思域的市场表现还不错，同时收获了大批拥趸的时候引进思域Hatchback而感到不解，但当它真的摆在面前的时候，一切才豁然开朗。有人说，思域Hatchback 就是削掉“尾巴”的三厢思域，其实不然，光是这个前脸就能看出它的与众不同，且不说全黑的进气格栅，只是这样一副造型夸张的保险杠就足以彰显出它的运动特性，同时在两侧的装饰孔及前唇也采用了黑色装饰，而这种黑色一直延续到侧面的后视镜和门把手。

侧面有一个比较有意思的数据，就是思域Hatchback的高度比三厢版还要多18mm，我个人认为，这不到2cm的高度，本田的设计师应该贡献给了后排头部空间，否则在这么紧凑的尾部上营造出流畅的车顶线条，后排乘客一定不太舒服。

东风本田思域 Hatchback 220TURBO 手动驾趣版

车身尺寸4 517、1799、1434 mm;轴距2 700 mm;发动机型式直列四缸、涡轮增压、缸内直喷;排量1.5L;最大功率130kW;最大扭矩226N·m;变速器6挡手动;综合油耗6.49L/100km;悬架形式前麦弗逊独立、后多连杆独立;轮胎规格215/50 R17 ;售价15.99万元

思域Hatchback 的尾部不仅仅是对这一代思域设计理念的传承，更是对其前脸的呼应。比如说后保险杠的设计就与前脸有着异曲同工之妙，当然还有堪称亮点的中置双出的排气尾管。不过，要说整个尾部的点睛之笔，我个人认为还是这个双尾翼的设计，尤其是下方的这片尾翼，不仅迎合了尾灯的造型，将两侧尾灯连接起来，而且还将面积偏大的尾窗一分为二，增加了尾部的厚重感，也更加强调了Hacthback的特征。其实，从思域 Hatchback 的外观设计来看，它并不是一辆取悦大多数用户的车型，毕竟有些人对于它这种运动、甚至有些竞技范儿的造型并不感冒，这也就注定它是一小撮个性张扬、时尚前卫青年的选择。

思域Hatchback 的内饰几乎延续了三厢版的设计，包括黑色的风格、中控台仪表盘的布局和圆形镀铬装饰的多功能方向盘。不过，作为一台手动挡车型，除了多了一个离合踏板外，挡杆区域也换成了手动机构。不能不承认，东风本田对于这只挡杆的设计还是花了心思的，源自Si车型的圆形挡把既不失仪式感又彰显了运动。不过依我个人的经验，好看归好看，这个季节用起来还行，要是放在夏天暴晒一天或者冬天放置一夜后，估计没谁上来就敢握紧它的。

还有就是座椅，造型上个人感觉和三厢版没什么区别，至于乘坐感受，之前的三厢思域车主有的说支撑性不好、舒适性差，有的说包裹性不足，缺乏对身体的固定感。我个人感觉每个人的诉求不一样，感受也就不一样了。

思域 Hatchback保留了三厢版2.7m的轴距，以我175cm的身高来测试，腿部空间还是不错的，头部也保留了一定的空间，中规中矩，好在后窗比较大，不像丰田C-HR让人感觉很压抑。动力方面，思域Hatchback 这套1.5T+6MT 的动力传动系统并不是全新的组合，它早就搭载在了三厢思域手动劲控版上，如果你开过那台车的话，那么对思域 Hatchback 的动力表现就不会太陌生。不过，从官方数据上看，思域Hatchback的0～100 km/h加速时间要三厢劲控版还慢上0.3秒，这或许和思域 Hatchback的整备质量要大45kg有关。

说到这台1.5T地球梦发动机，我觉得可以用两个特点总结。一是既能满足日常使用对动力的需求，又有不错燃油经济性，平常提个速、超个车都不会太拖拖拉拉，而且日常6 个多油的百公里综合油耗也是相当不错的。但是，作为一台1.5L的发动机，它也有着自身劣势，就是低转速下的扭矩输出不太尽如人意，1800r/min的最大扭矩输出点并不算低，这也是我为什么坚持试驾手动挡的原因，转速拉到多少、何时换挡完全在自己的掌控之下。这时候可能有人会说，CVT 切换到S挡或者运动模式，不一样可以拉高转速吗？这恰恰呼应了我前面说的仪式感，你不觉得人为控制，将高达3700r/min 的最大扭矩输出区间好好利用起来，比起电脑帮你完成更具可玩性吗？

当然，如果你觉得这样的性能并不能满足你的话，那么你完全可以好好利用一下这台发动机升级空间大的特点。至于怎么升级、能升级多少，咱们在这就不多说了，网上搜一下，会跳出很多方案供你选择。不过性能提升的同时别忘升级一下换挡，更短的换挡行程才配更具爆发力的性能。

在行驶感受方面，本田的工程师在开发思域Hatchback 轉向系统的时候一定吸收了不少本田赛车调校的经验，它的指向性还是很精准的，而且能够给人丰富的路面反馈，这有助于驾驶者处理一些紧急情况的信心。

对于底盘的设定，思域 Hatchback肯定不想再进一步缩小它的受众，整体表现依然偏向舒适，来满足那些只走外观路线用户的需求。与底盘设定相呼应的是离合器的脚感，同样较为轻盈、行程也比较长，即便面对拥堵路况、频繁起停的时候，也不会让你的左腿有罢工的想法。

经过这两天的驾驶，我发现思域Hatchback上一个非常实用的配置，就是 AutoHold功能。之前拿到车的时候还为它没有配备机械手刹而感到遗憾，而你当遇到坡起，你就会感受到这个配置存在的意义，你根本不用担心有溜车的可能。

简单总结一下。虽然有运动化的外观，但思域Hatchback并不是一辆称职的“运动”轿车，它完全可以满足我们日常对一款掀背轿车的需求，包括动力、油耗、舒适性等，同时它有具有深厚的升级潜力，尤其是对于这台手动版车型来说，买回来不折腾一番，或多或少有些暴殄天物。不过，15.99万元的价格并算不上便宜，在CVT车型之间选择的时候还是要有一点纠结的，毕竟还有两款价格相对便宜的CVT车型备选。但是，我个人觉得，真的想玩儿的人，也不会太在意这万八千块钱的，对吧？