刘柏林

（湖北省交通规划设计院股份有限公司，湖北武汉 430051）

高速公路隧道群在我国交通网络中扮演着十分重要的角色，受各种因素的影响，高速公路隧道群成为了交通事故的高发地点，针对这种情况，相关部门一定要结合高速公路隧道群的内在特征，深入分析该路段发生交通事故的内在原因，并对高速公路隧道群交通事故的分布特征有一个清晰全面的认识，从而不断优化高速公路隧道群的道路设计以及道路设施，进一步优化高速公路隧道群的安全系数。

1.高速公路隧道群交通事故的分布特点

1.1 高速公路隧道群交通事故的时间分布特征

对于高速公路隧道群交通事故而言，其具有十分明显的时间性特征，主要表现在交通事故的月份分布特征以及交通事故的逐时分布特征。首先，高速公路隧道群交通事故的月份分布特征。在大多数高速公路隧道群的运行过程中，各个月份发生交通事故的概率存在着明显的差异，其交通事故高发区主要集中在4 月、7 月以及8 月，其中以8 月发生交通事故的概率最大，其交通事故发生概率最低的月份为11 月[1]。我国每年1 ～3 月为春运高峰期，该期间高速公路的车流量十分庞大，因此很多交通部门都会集中自己的所有资源进行整治管理，切实提高其交通服务的整体质量，这也在很大程度上优化了高速公路隧道群的安全性，但是当春运高峰期结束之后，交通部门的整体工作会出现不同程度的松懈，因而4 月份发生交通事故的概率相对较大。7 月和8 月是我国很多地区的梅雨季节，该季节的大雨和浓雾天气较为频繁，行驶人员视野的能见度相对较低，因此7 月和8 月也是高速公路隧道群交通事故的高发时间段。与此同时，7 月和8 月隧道内部的地面较为湿滑，其附着系数会出现显著的下降，并且还会导致隧道内部出现明暗交替的不良想象，从而影响驾车人员的观察和判断，引起高速公路隧道群的交通事故。其次，高速公路隧道群交通事故的逐时分布特征。在大多数高速公路隧道群的运行过程中，其各个时间段发生交通事故的概率也存在着较为明显的差异，其事故高发时间段主要集中在4:00 ～7:00、9:00 ～11:00 以及15:00 ～17:00。引起这种差异的原因主要是由于很多驾驶人员在清晨和傍晚处于精神的疲乏状态，并且该时间段高速公路隧道群的车流量也相对较大，因此这些时间段发生交通事故的整体频率相对较高。

1.2 交通事故的空间分布特征

目前，我国大多数高速公路隧道群交通事故发生在隧道内部、隧道出口位置、隧道入口位置以及隧道之间的连接位置。在高速公路隧道群的内部，汽车行驶过程中所产生的尾气无法得到及时的消散，这些尾气长期停留在隧道内部，会形成不同程度的烟雾，这些烟雾会吸收隧道内照明设备发出的亮光，降低隧道内部的整体能见度，导致驾驶人员的视野被严重干扰，这在很大程度上加大了交通事故的发生概率；在高速公路隧道群的出口位置，其明暗交替的现象十分严重，很多驾驶人员在短时间内无法适应这种变化，并且对隧道外的道路情况缺乏清晰的辨认，因而其驾驶过程中会出现视觉盲区，从而引发碰撞、追尾等交通事故；在高速公路隧道群的入口位置，其路况大多数属于长坡路段，加之入口位置的明暗交替现象较为严重，因此该位置也是交通事故的高发地带；在高速公路隧道群之间的连接路段，其交通流量会发生十分显著的变化，因此很多驾驶人员的心理上和行为上均会做出一些改变，并且很多驾驶人员在该路段会出现一些不良驾驶行为，从而引发十分严重的交通事故[2]。

1.3 形态特征和车辆类型特征

在高速公路隧道群的运行过程中，其交通事故的形态特征丰富多样，紧急避让、疲劳驾驶、酒驾、车辆爆胎、机械故障以及车辆失控均会导致严重的交通事故，其中紧急避让是最常见的交通事故形态特征之一，并且人为因素引起的交通事故远远多于车辆故障引起的交通事故。目前，高速公路隧道群发生交通事故的车辆主要为大型货车，这些车辆在行驶过程中会存在一些超载问题，这也是大型货车发生交通事故的重要原因之一。对于发生交通事故的小型车辆而言，其车辆类型主要集中在底盘较轻的车辆、面包车以及微型货车等。

2.高速公路隧道群交通事故的预防对策

2.1 切实优化高速公路隧道群的道路设计

对于高速公路的日常运行而言，隧道群具有一定的特殊性，因此相关部门要切实优化高速公路隧道群的道路设计，提高高速公路隧道群的安全系数，有效降低高速公路隧道群发生交通事故的概率。在此过程中，隧道交通管理部门要深入分析发生交通事故的内在原因，结合安全管理的要求以及道路运行的情况，不断完善其安全设计工作，优化安全设计方案，并将其交到主管部门进行审核[3]。当设计方案通过主管部门审核之后，要立即交由相关单位和相关人员实施建设工作，将道路设计和道路安全管理工作有效结合起来，为人们的安全出行提供强有力的保障。

2.2 增加隧道内部路面的附着系数

在高速公路隧道群的日常运行过程中，其车流量相对较大。车辆轮胎与隧道内部地面的长时间摩擦、车辆尾气以及油水滴漏等各种原因，均会显著降低隧道内部路面的附着系数，延长行驶车辆的制动距离，这会进一步增加车辆在隧道内部的侧翻以及打滑现象，从而引起高速公路隧道内部交通事故的发生。针对这种情况，高速公路的道路维护保养人员要全面落实隧道内部道路的清洁和打毛工作，有效增加车辆轮胎与道路路面之间的摩擦力，提高隧道内部路面的附着系数，有效减少交通安全事故的发生概率。

2.3 切实完善隧道交通安全设施

根据相关数据显示，隧道内以及隧道外交通设施不够完善，是当前高速公路隧道群发生交通事故的重要原因之一。因此相关部门必须结合隧道群的实际情况，不断完善隧道交通安全设施，为驾驶人员提供更加精确、方便、及时的行驶指导，进一步增加车辆驾驶的安全性。相关部门要切实加强对车辆运行的管理工作，对超载超速的驾驶行为进行严肃处理，同时引导驾驶人员形成良好的安全意识，提高驾驶人员的综合素质，从而有效减少驾驶人员在行车过程中存在的不良行为，进一步降低人为因素引起的交通事故发生概率。比如相关部门可以在收费站免费发放安全驾驶的宣传单页，并在事故多发路段增设警示标志，切实优化驾驶人员的安全意识。

2.4 优化隧道的通风和照明效果

对于高速公路交通群的日常运行而言，其不同时间段的交通流量存在着明显的差异。因此相关部门要根据各个时间段的实际车流量，对隧道内的通风系统和照明系统进行智能控制，在满足各个路段车辆运行需求的情况下，为驾驶人员提供舒适、安全的驾车环境，同时进一步提高通风系统和照明系统的实际利用率，有效降低高速公路隧道群的运营成本。在此过程中，相关部门要切实分析各个时间段的车辆运行状况，并综合考虑隧道长度以及天气环境等各种因素的影响，科学合理地设置高速公路隧道群的通风设备和照明设备，在保证车辆安全运行的前提下，有效减少高速公路隧道群运行过程中的成本投入。与此同时，为了降低隧道入口和隧道出口的明暗交替现象，驾驶人员应在距离隧道入口300m 左右的位置开启大灯，适当地进行车辆减速，并且相关部门也可以在隧道的出入口增设适宜数量的遮光棚，从而有效减少隧道内外存在的光线差，缓解隧道出口和隧道入口光线明暗交替带来的不良影响，进一步降低隧道入口和隧道出口交通事故的发生概率。

3.结语

高速公路隧道群是交通事故的高发地点之一，其交通事故具有明显的时间分布特性、空间分布特征、形态分布特性、车辆分布特性以及隧道长度分布特性，因此相关部门要结合高速公路隧道群的实际运行状况，切实优化高速公路隧道群的道路设计，增加隧道内部路面的附着系数，完善隧道交通安全设施，优化隧道的通风和照明效果，从而为车辆的安全行驶提供强有力的保障。