李进杰

山西省太谷公路管理段 山西太谷 030800

1 公路桥梁施工过程中过渡段概念

过渡段，主要是路台和桥台的结合点，能够对以上两种位置进行结合，充分发挥对公路桥梁路面的保护作用。在进行桥梁过渡段技术施工时，要找到明确的施工属性和特点，做好施工技术的管控工作。现阶段，在进行公路桥梁过渡段技术类型探究过程中，主要分为桥头搭板技术和土工栅格技术。

2 路桥工程过渡段设计改进

2.1 桥头搭板方面

公路路桥工程中，要保障路桥过渡段的质量，需实施设计改进，改良桥头搭板设计。传统的路桥过渡段的桥头搭板设计，搭板长度较小，难以达到防错台、稳过渡的要求。近年来，桥头搭板的设计上，往往将搭板两端分别置于枕梁上方、台后盖梁牛腿上方或路面基层上方。在实际的施工过程中，沉降会导致桥头搭板从台后盖梁牛腿的滑落，往往通过预埋钢筋与桥头搭板钢筋的连接处理来进行控制，这种处理方式有效保障了桥头搭板的稳定性与安全性，使得其能够符合过渡段的施工标准。桥头搭板宽度的控制极为重要，从工程实践的经验来看，其宽度往往是路缘带与行车道宽度的总和，而其厚度一般在25cm以内，在实际的施工过程中，为保障其质量，需采用整体浇筑、不设纵缝的方式[1]。

2.2 合理设置过渡段，选用合适的结构类型

桥梁桥台部分的结构层是由混凝土变为路基的，因此在路桥过渡段一定要设置相应的过渡结构，进而减小由桥面变为路面的冲击力，保障行车安全。对于过渡段结构形式的选择，现阶段主要有两种结构形式，一种是设置土木格栅，一种是设置搭板。土木格栅的设置是为了最大程度的发挥结构的抗剪性能，使得结构能够在承受自身重力和外部车辆荷载的情况下，不产生大的侧向位移，因而能在一定情况下减小路基土的侧向作用，加强路基结构的稳定性，缩小路基和桥台的不均匀受力而产生的不同沉降。搭板则是现阶段使用比较广泛的一种路桥过渡段的缓冲结构，在进行搭板的设计时，搭板的坡度和长度要满足规范和实际的受力要求，在很多情况，桥面和路面之间会有一定的高度差，在设计搭板时，要保证纵坡满足实际要求；另外搭板的长度要大于等于5m，对于中小桥，可以设置在6-8m，对于大桥，要根据实际情况增大搭板长度，进而保证过渡结构的受力特性。

3 路桥工程过渡段施工技术

3.1 科学设计过渡段结构

过渡段路基结构设计前，为提高结构承载力和稳定性，需组织施工人员深入现场开展详细调查，根据现场具体情况科学设计过渡段结构。过渡段结构设计时，一定要合理确定搭板长度，使其满足施工需要。目前在公路桥梁施工中，尚未形成统一的过渡段搭板设计标准。因此有必要根据现场实际情况，结合结构设计经验，提高过渡段结构设计水平。设计需考虑桥头路堤、桥台沉降等内容，结合公路桥梁整体通车能力，合理设计过渡段搭板长度。结构设计任务完成后，应严格按要求施工，适当采用土工隔栅技术，发挥土层抗剪能力，尽量减少路基填土位移和土体侧向位移。从而增强过渡段路基稳定性，有效控制过渡段路基不均匀沉降，使其满足车辆通行需要[2]。

3.2 使用合适的搭板，防止结构破损

过渡段长期受车辆荷载反复作用，路基路面厚度与刚度会发生变化，因此搭板设置要考虑这些因素，确保搭板作用得以最佳发挥。搭板应置于路基顶面，搭板顶面与桥面顶部标高完全一致。公路桥梁过渡段搭板设置主要工作包括锚栓确定、支座选择、填缝材料选择。搭板一般由板式橡胶材料制作而成，搭板近台端与牛腿部分设置为倒角形式，搭板和桥台接缝位置需使用玻璃纤维等填充，避免雨水渗入，预防质量问题。然后清理干净搭板，铺筑水泥稳定碎石基层与沥青混凝土面层，进而提高搭板施工效果，保证台背结构强度和稳定性满足要求[3]。

3.3 加大对软土路基的控制

在现有的施工环境之下，为了能够降低车辆的颠簸程度，提高人员的舒适程度，需要做好软土地基的管控，软土地基是桥梁过渡段常见的灾害之一。首先，可以使用灰土垫层技术。降低很软土地基中大水分，提高软土地基的硬度。除此之外，它能有效地降低湿度，提高路面的承载能力。通过使用灰土垫层技术，在减少软土地基路面压力的同时，还能够保证车辆稳健行驶。其次，可以使用排水法排水法，能有效的排除软土地基中的土壤水分，目前，常使用的排水法有塑料排水、真空排水等等，它们能够降低软土地基的水分，提升桥梁的使用寿命。最后，也可以通过挤压原理，提高软土地基的密实程度，能有效的防止路面发生的变形。

3.4 碎石填料填筑法

在路桥过渡段将强度高、变形小的材料作为填筑材料以实现填筑处理的方式是填筑法。碎石填料填筑法主要是将碎石作为填筑材料，这种处理方式有效实现了对路面与桥面的沉降控制。此施工技术的应用过程中，桥台台背空间狭小，制约了碾压施工技术的应用，压实度往往不符合工程的质量标准，再加上填料较大的自重，加大了地基沉降值。当前，在很多公路路桥工程中，应用填筑法处理方式时，逐步选用了性能相对较好的轻质材料，有效减小了填料本身的自重，避免了填料所导致的压缩变形、地基的竖向变形等，实现了良好的过渡段质量控制。

4 结语

路桥过渡段的问题虽然在现阶段的设计和施工中已经引起了足够的重视，但这种现象依然存在，这就要求设计和施工单位要根据现场地质条件及环境因素不断优化方案，从结构设计，施工工艺及材料性能方面不断改进和完善路桥过渡段的设计，加强施工组织设计，提高施工质量，减少路桥过渡段的裂缝及不均匀沉降，减轻甚至避免跳车现象的产生，进而提高路桥建设的质量，延长结构的使用寿命，为人们的安全出航提供保障。