李洋、梁绍巍

（中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北 武汉 430014）

0 引言

在实际驾驶过程中，当行驶到路桥相接段时，经常会出现跳车现象，尤其是乡镇公路，影响行车舒适性，严重的甚至影响行车安全。对于出现跳车的路段，常见路面出现凹陷，纵坡局部陡变，引起车辆颠簸跳跃，究其原因均是由于路桥相接段出现不均匀沉降造成。

桥头搭板在许多情况下为简单实用且有效地治理桥头跳车的办法[1]。台后沉降难以避免，为降低和减少桥台填土工后沉降对行车带来的影响，保证桥台和路基很好地连接，而设置了搭板。

1 搭板主要布置型式

在实际设计过程中，搭板的布置型式多样，行业之间未形成统一标准。目前常见的布置型式主要从坡度和埋置深度的角度来划分，有如下几种。

1.1 按坡度划分

按照搭板自身坡度的不同，主要分为平置和斜置两种不同的型式[2]。

1.1.1 平置式搭板

道路设计坡与道路设计纵坡保持一致，搭板一端搁置于台背牛腿上或背墙顶面，搭板顶面仅设有路面铺装层，平置式搭板如图1所示。

图1 平置式搭板示意

1.1.2 斜置式搭板

搭板末端设置于路面基层以下或路面面层和基层之间。常见于柔性路面结构，通过搭板斜置提供从刚性桥面到柔性路堤的行车过度，斜置式搭板如图2所示。

图2 斜置式搭板示意

1.2 按埋置位置划分

按照搭板设置位置的不同，主要分为高、中、低三种不同的布置型式[3]。

1.2.1 高置式搭板

搭板顶面与桥台背墙顶同高，搭板顶面仅设有路面铺装层，是目前比较常见的搭板布置型式，高置式搭板如图3所示。……