蔡贵雄

摘要：地铁在城市的交通运输中发挥着重要的作用，低压供电系统在运营中为其提供全部的电力供应，若该系统出现故障，不仅会造成电力供应的中断，严重时还会使地铁运输线路随之瘫痪，造成极为恶劣的影响。因此，健全完善的低压供电系统检修机制，是保证其各设备能否安全稳定运行的基础。文章首先对地铁低压供电系统的内容进行介绍，并着重对地铁低压供电系统的故障检修及处理技术进行了分析。

关键词：地铁低压供电系统;故障检修;处理技术

1.    地铁低压供电系统的概述

地铁运行所需的主要能源是电能，其低压配电系统在系统运营中起到了至关重要的作用，它承担着地铁站内所有设备的供电服务。在地铁的低压配电系统中，包含着众多不同功能、不同类型的设备，其中服务性设备较多，例如：低压400V供电系统、环控设备供电系统、防淹门控制系统、动力照明、EPS事故应急照明等，这些系统设备能够为地铁站内的通信、信号、照明、环控设备、给排水、电扶梯、防淹门、综合监控系统等设备提供良好持续的供电。由于涉及到的设备种类很多，情况也较为复杂，并且位置分布零散，广泛覆盖于整个地铁工程的各个角落，直接影响着地铁线路的正常运营与服务质量。因此，需要坚持定期对地铁低压供電系统进行维护检修，排查清除一切安全隐患，确保设备始终处于良好有效的工作状态。

2.    地铁低压供电系统的故障检修及处理技术

2.1  应急照明电源故障

地铁工程中的用电是专线供电方式，与其他建筑工程相比，有一定的特殊性，使地铁电路维修检测具有独立和方便的特点。在地铁的配电系统中，应急照明系统是一项非常重要的设施设备，通常情况之下，应急照明系统的交流供电进线采用的基本是双电源装置控制器，如果供电体系在这一状态下仍处于异常工作状态或失效运行状态，就表示系统插接方式存在问题。实际操作中，应急照明系统的主要故障原因，通常都是电源的故障。

若在对控制器进行开机操作时没有反应，或者正常输出过程中无故中断，出现此种情况时，应该先检查静态开关等装置，查看各断路器有无跳闸或接线端子松动等情况，将控制模块固定好，再检查直流输入线有没有接触不良的情况。

通常控制模块开机无反应的主要成因，就是因为控制模块插接没有到位，也有直流输入线接反等原因。而输出无故中断的原因，可能是由于控制模块或直流输入线接触不良，使输入电压不稳或者偏低，导致其进行自我欠压保护。当遇到较为特殊的电路故障时，要求检修人员必须具备足够的专业技能，结合以往维修经验，能够采取针对性的解决措施，对故障进行维修整改。

若控制面板指示灯均为正常显示，但在检查过程中控制器仍发出警报，应查看系统负载有无故障，若是直流故障则应检查直流电压是否在合理范围内。还有非常重要的一点，检修人员必须足够的认识：控制面板上的指示灯不能代表一切，不能以其作为对所有故障的直观判断。比如，类似于负载故障或直流故障一类的问题，需要检修人员结合经验进行有针对性的检修，看负载是短路还是过载，直流输入过压还是欠压。有时应急照明系统的故障表现较为特殊，出现声光报警或指示灯常亮等故障反馈，此时应检查此系统中所有的逆变模块，若检查过后逆变模块面板的故障指示灯依然常亮，就需要将其换新，换上新的模块后要注意进行一分钟左右的等待，因为系统需要对新的模块进行自检，若系统中有模块未插入或模块故障，都会引起控制模块长鸣，为避免过度放电，需要检修人员将输出切断，直到问题得以解决，再进行恢复。

2.2  400V低压开关柜故障

除了对应急照明系统故障的检修和处理以外，400V低压开关柜的故障也较为常见，必须引起重视，其主要故障表现为变压器的失效、母联断路器无任何反应或进线开关分闸等。在对这一类型故障进行处理时，主要任务是将母联断路器摇入正确工作位置。

具体操作方式如下：若母联断路器不在工作位置，则需要先操作断路器，务必保证使其处于分闸状态，然后采用手动方式将断路器摇入工作位置，最后将转换开关设置为自动位置。当转换开关已经处于自动位置，母联断路器应自动合闸，若母联柜指示灯仍未亮起，则考虑是FU熔断器已经熔断问题导致，需要对其进行更换。需要注意的是，母联断路器控制回路失电，在更换断容器时，需将转换器开关置于手动状态，更换后再将转换开关位置还原到自动位置。

如果I段进线柜仪表室内PLC有灯亮起，将转换开关置于手动状态后，只需将其电源插头拔出，十秒后将插头插回原处即可，完成后再把转换开关置于自动位置。若变压器已经恢复供电，而进线断路器依旧故障，需要将转换开关置于自动位置，如果I段进线柜仪表室内反应正常有灯亮起，就将其控制电源拔出，十秒后再插回原位，如果控制回路发生故障，要直接对其熔断器进行更换。若在手动电气状态下不能进行合闸操作，应在手动电气合闸前，对所有闭锁情况进行逐一检查，查看有没有其余断路器的闭锁没解除。

若故障原因是合闸线圈烧坏，应及时进行更换，将转换开关置于手动位置，更换控制回路熔断器。若手动机械状态下也不能进行合闸操作，应先进行手动储能，再进行手动机械合闸，如未储能则母联断路器不允许手动机械合闸。塑壳断路器也合不上闸，则需逆时针旋转操作手柄45度后，在进行合闸操作，如果跳闸后手柄恢复不到位，应重新调整传动方轴的长度，将其插入操作手柄内，再次进行合闸，若是断路器内部机械故障导致，只需直接更换断路器即可解决。对于框架断路器来说，如果出现跳闸后合不上闸的情况，需复位机械信号按钮，然后再进行合闸，若合闸后再次跳闸，说明有其他故障未解除。如果框架断路器在电气状态下不能分闸，应将控制回路的转换开关置于手动位置，再次进行分闸，检查控制回路熔断器是否出现熔断现象，如有损坏应立即进行更换。

2.3  防淹门控制柜故障

防淹门是地铁系统中主要的防灾设备，在监测到区间水位出现异常时，防淹门发出警报，当水位上升至传感器动作阀值时，由液位传感器发出报警信号至防淹门控制柜内PLC控制单元。在控制柜本体产生声光报警的同时，将报警数据上传至车控室IBP控制盘及站级综合监控系统，并向车控室发出关闭请求，此时应检查区间轨平面水位，若水位无异常，应检查防淹门控制柜的报警数值设置是否正确，并按标准合理设置。如果区间轨平面水位信号错误、报警数值设置不正确而引起的故障，应对实际水位进行检查，判断其与监测信息是否相符。若信号系统发出允许关门警报，应着重排查KA18继电器，并观察防淹门的状态有无异常，调整控制柜内的接触器，保证KM1-KM6无法闭合。对于门体关闭报警的处理，首先需要检查KA19继电器，结合实际情况，采取应对措施。如果问题出现在SQ7行程开关接触点部位，就需要对其进行针对性处理。处理防淹门锁定状态丢失问题导致的报警时，应先将控制柜内所有的指示灯关闭，再对SQ5、SQ6的行程开关触点进行检查，如果问题出在这里，即采取相应处理办法。还应对KA21、KA28、KA30继电器线圈进行检查，确保其状态完好没有出现故障。在对防淹门故障检修和处理时，如果PLC突然死机，要对其进行重新启动。对防淹门电源系统进行检修，观察控制柜面板其有无警报，对输出电压进行测量，如果发现异常，则需对其进行检修或更换。

3.    结束语

地铁已经成为城市居民出行中主要的交通工具之一，要想使地铁工程能够安全、稳定、可靠、长效的运行，就必须重视对其低压供电系统故障的检修，针对检修中遇到的各类故障问题，采取相应的处理解决措施，从而使维修团队不断积累技术经验、提高专业水平，进而有效的提高工作效率，保证地铁低压供电系统的安全性和稳定性，为地铁工程中各项设备的稳定运行提供重要保障。

参考文献：

[1]   刘薇.探究地铁低压供电系统的故障检修与处理[J].百科论坛电子杂志，2019（14）：7.

[2]   谢光通.浅谈地铁低压供电系统故障检修及处理[J].消费导刊，2019（14）：256.