韩 立

(中国铁道科学研究院 研究生院，北京 100081)

铁道车辆轮轴作为车辆走行部的关键部件，直接关系到车辆运行安全，始终是铁路部门关注的重点[1]。轮轴疲劳强度是轮轴可靠性的最直接、最关键的指标[2]，轮轴全尺寸疲劳试验是新产品、新厂家、新材料等进行轮轴研发、检验、认证普遍要进行的关键步骤，国内外的轮轴标准体系均对此进行了规定，欧洲标准体系是目前世界上比较完善的体系，国内现行机车、客车、货车、动车组轮轴标准体系多参照欧洲标准体系的模式进行规定和运行，涉及到设计、制造、试验、认证等多个方面[3-4]，其中关于轮轴全尺寸疲劳试验的多种试验台有规定，但对试验方法的规定大多只规定试验部位应力和循环次数，对于试验过程中试验应力的确定方法无规定，且试验台的原理有所不同，故不同机构由于试验原理的理解不同和试验应力的确定方法不一致会导致试验结果有较大偏差，标准规定了两种国内外普遍采用的旋转弯曲式试验台和偏心激振式试验台，其中旋转弯曲式试验台原理比较直观，即基于悬臂梁车轴的旋转加载模式，而偏心激振式试验台，基于激振悬臂梁车轴的一阶模态加载，两者试验原理有明显的本质区别，但国内外对于这两种试验台的原理差别无系统研究，在利用偏心激振式试验台进行轮轴全尺寸疲劳试验时，其上被激振的车轴试样的一阶模态与悬臂梁车轴旋转加载方式下的应力分布差别一直是试验人员关注的重点，关系到试验应力确定精度的关键问题，直接影响疲劳试验结果[5-7]。……