安仲礼 徐承帅 梁競鑫

【摘  要】我国的铁路已经有相当悠久的发展历史，动车组在当今的高速交通工具占的比重越来越大，动车组的设备运用、检修、优化已经渐渐的成为提高高速铁路运行效率的重要途径。通过对我国当前动车组排障板的运用检修现状调查分析，发现排障板作为我国动车组运用检修问题的重中之重，对当前动车组排障板维修问题展开详细的研究，进一步对动车组排障板构造特点、动车组工作人员的专业技术、作业流程等方面开发出动车组排障板运用检修优化的举措，从而提升动车组运用效率，节约检修成本，提升我国铁路整体的组织水平。

【关键词】动车组检修;排障板;缓冲板

引言

我国的高铁事业的发展进程加快，动车组运行安全是非常重要的问题，显应作为高速交通的首要问题，而动车组检修是保证动车组运行安全的重要手段。工作人员在对动车组进行检修的过程中，排障板作为动车组中药构建，也是检修过程中的重要项点，是保证列车正常运行的重要要素，排障板的主要功能是排除轨道里面的障碍物，比如沙、石、雪等，本文主要围绕排障板的检修内容及注意事项展开详细的阐述。

一.排障器简介

如今，国内各种类型的动车组排障器的安装部位主要在构架或者轴箱体。排障板安装在构架上的优点就是振动小，但在动车组行进的过程中，排障器会伴随着构架的上下而自行纵向运动，因此排障器与轨面之间的间距应稍微大一点;排障板安装在轴箱体的优点就是纵向运动幅度小，所以排障器与轨面之间的距離可以小一点，产生的障碍容易被克服，然而这种安装方式对排障器的构造要求高，排障器的强度必须高一些。这两种安装方式都需要结合车轮对排障器损耗程度进行高度调整。

（一）结构介绍

某车型转向架排障器主要是参考了国外先进结构，包括安装臂、托架排障板。排障器整个结构主要依靠4颗M20螺栓固定，安装在转向架转臂式轴箱体下部，托架与安装臂依靠1颗M24螺栓固定连接，排障板与托架依靠2颗M12螺栓连接。动车组在行进的过程中，整个排障器结构纵向运动，致体转式轴箱体绕车轴中心旋转引起排障器跟随轴箱体旋转，这种情况下，排障板与轨面之间的距离也会发生变化。通过科学的计算，新造的排障板应该离轨面的距离保持在5+2mm。

（二）作用原理

托架锯齿高度为60mm，安装臂锯齿高度为60mm，安装时，从而托架与安装臂的A、B两个基准面可以完美的贴合，以此来实现水平的定位，也可以让两零件的锯齿在纵向上完美的嵌合，并且依靠M24螺栓及开槽螺母实现固定连接，扭矩314N.m。排障器充分利用锯齿嵌合架构，一方面嵌合结构可以分散线路振动带来的冲击;其次托架的高度可以自由的调节，可根据车轮损耗情况进行调整将排障板的高度安装在一个最精准的位置。

二.动车组排障板检修的涵义

（一）动车组运用检修的意义

动车组是承载铁路旅客的高速运输工具，动车组的运用检修是保证铁路运输安全运行的重要工作内容。动车组的检修工作效率和质量与乘客的生命财产安全和企业的经济效益密切相关，秉承修养并重，预防为主的基本原则，不断加强动车组维修基础工作，健全运用检修管理制度，有利于保障动车组的良好运行，为旅客提供更好的服务，是动车组运用检修的意义所在。

（二）动车组运用检修内容

动车组运用检修的根据围绕着动车组本身，动车组的构造，周转方式，检修修程等规范，通过设计动车组检修作业计划，对动车组的工作人员专业素质、内部构件的配属、调拨、备用及保养等展开工作。动车组运用检修工作是定期进行的，有专门的基地和场地——动车组运用所和检修基地，运用所主要是整理和存放首尾动车组作业，以及配属动车组基础检修和临修工作，是运用检修工作的主要场地。动车组在动车运用所检修库内基础检修工作属于日常作业，时间标准一般为4小时，动车组检修应按照检修作业规范进行，达标后才能上线，正常运行交路。

三.动车组排障板的检修

首先在检修之前，需要清点检查物料、设备工具及工艺装备是否有异常。

（一）清灰、检查

需要借助工具吸尘器、毛刷等清扫排障板、缓冲板表面的尘土。钢直尺用来测量排障板与车体的间距，应维持在（6～12）mm之间，而且不同部位之间的间距差保持在4mm左右。当排障板与车体间间隙不符合标准时，就需要对排障板开展调整维修工作，如果当前的车没有爆发调整，排障板就需要拆下返厂修复，排障板装置图如下。

（二）扭矩验证、更换紧固件

1.扭矩验证

排障板装置主要包括排障板支撑、缓冲板及缓冲板支撑、排障板几个构件，需要对固定零配件的防松标记仔细观察。防松标记一旦出现错位的情况，需要进行扭矩验证，将固定的零配件拆解下来，更换新件，如果螺栓、平垫有磨损，更新特殊螺母、弹簧垫圈，按照标准打扭矩和防松标记，并且清除原来的防松标记，防松标记如果模糊了，还是需要对对紧固件进行扭矩验证，将以上的操作流程重新做一遍。

2.更换紧固件

如果安装紧固件出现松动、锈蚀的状态，更新的时候应按照次数更换，将加固配件拆卸之后，进行更换，然后按照标准打扭矩和防松标记，依次进行更换。

（三）排障板支撑、排障板、缓冲板、缓冲板支撑拆卸及安装

当排障板与车体之间的距离太多的超过标准，现车没有办法调整，排障板需要整个拆下，退回原厂修复。

1.排障板拆卸：排障板拆卸需要将连接支撑与缓冲板的零配件—M12螺栓拆下，使用升降车工装承载住排障板，排障板与头罩（固定罩）之间的固定连接M6螺栓或螺钉等也需要拆除，确定车体与排障板完全分开后，再缓缓降车，将排障板拆下。

2.排障板安装：排障板的固定螺栓及螺母需要更新，固定螺栓必须安装牢固，而且要按照标准要求打扭矩和防松标记。排障板与头罩（固定罩）之间的连接固定是需要用M6螺栓或螺钉的，最后一定要保证拧紧M6螺栓或螺钉。

（四）成立专业小组，推进预检替检模式

基础的检修工作采用定期检修和错时检修、均衡检修策略，针对动车不同的设备构件设立专门的部门，成立专项检修小组。其次，做好设备设施预检及动车组的自动整备试验。最后是诊断工程师对专项修车组提供的信息数据详细分析，做好梳理，制定科学的检修意见。

（五）强化流程管理抓好节点控制

针对检修过程中，出现的使用流水线模式存在卡控不全面的问题，严格把控流程，制定作业流程看板，落实工长负责制，对专项修各项目一体化作业的进度实行动态全过程的卡控。自检、互检、专检三关卡控模式，确保主要项目卡控无遗漏。

结论：

排障器目前在动车组的运行中起到非常重要的排障作用，做好动车组的排障器检修工作时非常重要的，从了解排障器的构造、原理入手，从除尘、清理，扭矩验证、更换紧固件，检修组的人员建设以及流程管理的角度，对排障器检修工作进行完善，有利于保证动车组的良好运行，同时为旅客提供更好的服务。

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