[摘要] 西部陆海新通道建设上升为国家战略后，在基础设施建设、通关便利化等方面取得了显著成效。然而，受参与方经济发展水平有异、跨区域协调不足、物流竞争无序、基础设施水平滞后等诸多因素影响，通道建设面临着一系列难题，亟待加强基础设施互联互通，加大政府间沟通协调，提高通关便利化水平，强化货源组织以及资金支撑，破除通道建设瓶颈，将西部陆海新通道打造成为西部地区连接东盟、中亚、南亚地区的国际贸易物流主通道，成为“一带一路”框架下跨国跨区域合作的典范。

[关键词] 西部陆海新通道  多式联运  通关  物流

[中图分类号] F49; F740    [文献标识码] A    [文章编号] 1004-6623（2020）05-0048-06

[基金项目] 广西壮族自治区哲学社会科学规划项目：渝桂黔陇合力推进西部陆海新通道建设研究（18FJL002）。

[作者简介] 王水莲，广西财经学院副教授、博士，研究方向：区域经济。

在我国与新加坡第三个政府间合作项目——“中新（重庆）战略性互联互通示范项目”建设大背景下，西部陆海新通道①将建设成复合型国际贸易物流通道。它以重庆、四川、广西、海南等为重要节点，实现中国西部省（区/市）与新加坡等东盟国家的区域联动、国际合作，并辐射东南亚、中亚、欧洲等区域。

《西部陆海新通道总体规划》的正式发布，标志着西部陆海新通道建设上升为国家战略，也标志着 “一带一路”建设、新一轮西部大开发等战略体系的完善和升级。西部陆海新通道建设涉及诸多国家、地区及其政府部门，尤其是国内参与主体多是西部欠发达地区，财政、产业、交通物流等方面均存在不同程度的短板，在合作推进通道建设过程中面临不少困难和制约。……