白炎炎 贾大伟

目前飞机设计、制造技术状态已经在各型号上实现了标识、控制、记实和审核，但是到了实物阶段的技术状态未能得到管理，因此难以获得飞机在生产、试验试飞、使用服役等过程中的实际数据，难以持续跟踪、监控飞机全生命周期中的技术状态，飞机设计单位及工程师难以了解飞机实物状态，不能深入地发现潜在的飞机研制问题。

一、国内外技术状态管理分析

技术状态管理的概念是美国军方、美国航空航天局、欧洲太空局等在管理飞机、舰艇、火箭等大型武器装备的研发过程中总结出来的。1962年，美国空军制定和发布了AFSCM375-1《研制和采购阶段的技术状态管理》，第一个技术状态管理文件由此产生，目前美国普遍使用的技术状态管理标准是EIA-649-B。国内在上世纪80年代后期随着军工产品的发展需求，逐步意识到技术状态管理的重要性，1987年国务院和中央军委发布《军工产品质量管理条例》，提出承制单位建立技术状态管理制度；1998年发布了GJB 3206-1998《技术状态管理》，目前国内航空企业产品的技术状态管理主要执行2010年发布的GJB 3206A-2010《技术状态管理》。

在航空领域将飞机研制划分为不同阶段，目前国内外大部分飞机型号在研制阶段均实现了基于BOM（Bill of Material）的技术状态管理。然而针对实物的技术状态管理应用的还是比较少。技术状态管理侧重飞机设计业务，比较强调设计对制造的输入，而难以获得飞机在制造、试验试飞等过程中的变化，难以持续跟踪、监控飞机全生命周期中的技术状态，因此本文希望通过对实物技术状态的管控，切实提升飞机全生命周期技术状态管理能力。……