王永平 郭四海

(北京市建设工程质量第三检测所有限责任公司重庆分公司 重庆 401120)

一、前言

从二十世纪四十年代开始，桥梁转体施工进入了快速发展阶段，大量应用在横跨山川、河流、铁路和公路的桥梁上，并逐渐成为一种节约经济、减少施时间且能在施工时最大限度的开放交通的桥梁施工工法[1]。该施工工艺灵感来源于开启桥开启方式，通过转动来完成桥梁梁体的架设，将转动这种方式进行改进应用到桥梁的施工上，就出现了桥梁转体施工。施工方法就是通过转动体系与施工设备在河岸或既有线旁进行浇筑，之后再将梁体通过外力转动到适当位置，从而完成桥梁建设。因为目前的桥梁大多要跨越山川、河流、铁路和公路，所以，桥梁的转体施工法成为了桥梁施工的首选，转体施工逐渐应用到了国内外的各种桥型中[2]。

二、工程概况

机场北高速公路独家节特大桥上跨沪昆铁路工程同时上跨沪昆铁路及新320国道，分线设置，左右幅设计桥梁宽度为20.25m，净间距0.5m。公路线路平面位于直线上，桥面横坡为单向2%，纵断面位于2.69%上坡。桥跨布置为2×30m预应力砼简支小箱梁+(2×75)mT构转体+1×30m预应力砼简支小箱梁，双线分修，双转施工，于铁路与公路间设置两转体主墩。左幅设计范围为16号墩(K8+038.5)～21号墩(K8+278.5)，长240m，右幅设计范围为15号墩(K8+008.5)～20号墩(K8+248.5)，长240m。本立交桥于铁路里程K2581+047.10处上跨沪昆铁路，交叉处公路里程为K8+114，与铁路交角为87.3°。本工程施工区域为金马村站至小哨站区间。沪昆铁路为国家Ⅰ级双线电气化铁路，公铁交叉段铁路为路基(路堤)工程，平面位于曲线上。……